Trolleybus

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Trolleybus articulé moderne, à Arnhem (Pays-Bas)

Lignes aériennes de contact de trolleybus

Le trolleybus est un véhicule de transport en commun de voyageurs.

Sommaire

1 Technique
2 Avantages et inconvénients
- 2.1 Avantages
- 2.2 Inconvénients
3 Réseaux de trolleybus
4 Liens externes

[modifier] Technique

Le trolleybus roule sur pneumatiques, comme l’autobus, mais il est propulsé par un moteur électrique, comme le tramway. Il est alimenté par deux lignes de contact aériennes. Sur les premiers modèles, le contact était établi par deux roulettes, appelées chariots ou trolley, en anglais (du vieux français «troller»= traîner), montées chacune au bout d’une perche. Par la suite, les roulettes disparurent au profit de frotteurs à base de graphite. Beaucoup de trolleybus sont équipés d’un moteur thermique auxillaire, afin de pouvoir se déplacer à vitesse réduite dans des espaces dépourvus de lignes aériennes de contact, par exemple lors de déviations pour travaux ou lors de manœuvres de garage. D'autres sont appelés bi-mode (ancien réseau de Nancy, par exemple) car muni de deux chaînes de traction indépendantes: moteur diesel avec boîte de vitesses, et équipement électrique de trolleybus. Ils peuvent ainsi parcourir des antennes terminales non pourvues de ligne de contact.

[modifier] Avantages et inconvénients

[modifier] Avantages

Mû par un moteur électrique, le trolleybus est silencieux, non polluant et apte à gravir les pentes. Son coût d’exploitation varie en fonction du coût de l’électricité, mais il est généralement plus faible que celui de l’autobus. Suivant la façon dont il a été construit, la durée de vie de sa caisse est égale ou supérieure à celle de l’autobus. La durée de vie des équipements électriques, dont le moteur, est généralement beaucoup plus longue que celle de la caisse. À Lyon, certains moteurs ont ainsi pu être montés successivement sur trois caisses différentes, des années 1930 aux années 1980 !

[modifier] Inconvénients

Le coût d’investissement du trolleybus est plus élevé que celui de l’autobus, d’une part parce qu’il faut construire une double ligne aérienne de contact et d’autre part parce que les véhicules sont plus chers. La double ligne aérienne de contact est parfois perçue comme inesthétique dans les centres historiques des villes, notamment au droit des croisements et des bifurcations, où elles forment des « toiles d'araignées ». On reproche également aux trolleybus non équipés d’un moteur thermique auxiliaire de ne pas pouvoir se détourner de leur itinéraire habituel en cas d’accident ou de travaux.

[modifier] Réseaux de trolleybus

Voir l’article spécialisé Liste des trolleybus du monde

[modifier] France

Les premiers trolleybus sont apparus au début du XIX^e siècle sous le nom d’électrobus. Après ces expériences de courte durée, une nouvelle génération de trolleybus est apparue entre les deux guerres mondiales. Le trolleybus a connu un certain succès pendant l’Occupation, puis dans les premières années de l’après-guerre du fait de la pénurie de pétrole.

Dans les années 1970, il avait presque totalement disparu de France, lorsque, conjointement, les réseaux de Lyon, Grenoble (et Saint-Étienne ?) réceptionnèrent vers 1978 un nouveau matériel, l'ER 100 Berliet-CEM-Oerlikon, encore en service à Lyon aujourd'hui. Le matériel le plus récent à l'époque (NB: en France !) était la petite série de VBH-85 Vetra-Berliet de 1963 de la ligne 6 de Lyon. Selon des avis autorisés, ce sont les très grands VA3-B2 Vetra du réseau de Lyon qui sauvèrent le trolleybus en France, aucun autobus de cette capacité n'étant disponible sur le marché vers 1970 pour les remplacer. La crise du pétrole, intervenue ensuite en 1973, a suscité la mise à l'étude des ER-100, les réseaux de trolleybus étant encore actifs.

Seuls demeuraient alors les réseaux suivants :

réseau de Grenoble. Bien que modernisé dans les années 1970, le réseau a été arrêté en 1999. Le retour du trolleybus sur les lignes 1, 31 et 32 est cependant à l'étudie par le SMTC Grenoble, dans le cadre du nouveau PDU de Grenoble et environs.
réseau de Lyon (le plus grand réseau de trolleybus de France)
réseau de Limoges
réseau de Marseille. Le réseau a été supprimé en juin 2004.
réseau de Saint-Étienne

Trolley de Limoges

Un nouveau réseau de trolleybus a été créé à Nancy en 1982. Une de ses lignes a été transformée au début des années 2000 en tramway sur pneus, également appelé transport routier guidé. Suite à des déboires concernant le renouvellement du parc, les autres lignes de trolleybus sont provisoirement inutilisées : le matériel alors utilisé (ER 180 bi-mode ?) a été réformé prématurément, en raison d'un manque de fiabilité, et le nouveau matériel de fabrication italienne, acquis d'occasion, ne fonctionne pas, ses perches étant trop courtes pour l'utilisation sur le réseau Stan, par suite d'un problème d'homologation entre Nancy et la firme italienne (le constructeur). La solution est actuellement différée en raison du projet de nouvelles lignes de tram (hybride comme la première, ou autre type).

[modifier] Suisse

La Suisse est le pays qui possède le plus grand nombre de villes à exploiter des trolleybus en Europe Occidentale. A l'heure actuelle, 14 villes helvétiques exploitent ce mode de transport écologique, à savoir : Genève (6 lignes), Lausanne (10 lignes), Vevey-Montreux (1 ligne), Fribourg (3 lignes), Neuchâtel (4 lignes), La Chaux-de-Fonds (3 lignes), Bienne (2 lignes), Berne (5 lignes), Bâle (1 ligne), Lucerne (7 lignes), Zurich (6 lignes), Winterthour (4 lignes), Saint-Gall (3 lignes) et Schaffhouse (1 ligne).

Le premier trolleybus à perches rigides (dit "Trolleybus moderne") a été conçu en 1932 pour la ville de Lausanne (à relever qu'un des trois véhicules mis en service cette année-là roule encore aujourd'hui à Lausanne, au sein de l'association "Rétrobus"). Depuis, les autres villes ont été fascinées par ce moyen de transport. (Voir aussi l'article Liste des trolleybus du monde.)