Téléphérique

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Vous avez de nouveaux messages (diff^?).

Téléphérique de Zell am See dans les Alpes autrichiennes.

Un téléphérique (ou téléférique) est un système de transport à traction par câble, composé de une ou deux grandes cabines suspendues à un câble. Si l'installation se compose d'une seule cabine, il s'agit d'un va-ou-vient, si l'installation comporte 2 cabines circulant de façon alternée il s'agit d'un téléphérique va-et-vient. Il est assez similaire au funiculaire mais chaque cabine a sa propre voie, il ne peut pas tourner et il est suspendu en l'air.

Sur les installations à va-et-vient, le poids de la cabine descendante fournit l'essentiel de l'énergie dont a besoin la cabine montante.

Un téléphérique ne doit pas être confondu avec :

un funiculaire, système de transport à traction par câble, mais reposant sur des rails fonctionnant également à va-et-vient ou va-ou-vient;
une télécabine est un téléporté à mouvement continu, comprenant plusieurs petites cabines, généralement de 4, 6 ou 8 places, circulant toujours dans le même sens sur le câble. Les cabines peuvent contenir jusqu'à 16 places selon les modèles;
un télésiège est un téléporté à mouvement continu, dont les véhicules sont des sièges de deux à huit places.

Les téléphériques sont principalement utilisés dans les stations de sports d'hiver. Il existe cependant quelques téléphériques touristiques urbains (comme à Alger), ainsi que des téléphériques industriels, transportant des bennes.

Dans certaines stations de sport d'hiver, les principaux téléphériques ont été remplacés par des funiculaires, en raison de leur plus forte capacité et de leur sensibilité moindre au vent.

Le débit/horaire ou capacité de transport par heure est fonction de la vitesse du téléphérique, de la longueur du tracé et de la capacité des cabines. Un débit/horaire est généralement assez bas surtout quand le trajet est long. Pour y remedier, on a conçu de plus grandes cabines (Vanoise Express) L'avantage des téléportés à mouvement continu est que le débit horaire n'est plus fonction de la longueur du tracé.

Un téléphérique véritable (excluant les appareils monocables et les DMC) est une installation ferroviaire dont les rails sont constitués par les câbles porteurs.

[modifier] Liste de téléphériques français

Structure des notices :

Nom
Lieu (commune, département, massif)
Technologie
Diamètre et nombre câbles porteurs
Diamètre et nombre câbles tracteurs
Longueur du parcours
Dénivellation (-1 = inconnue)
Nombre d'appuis hormis les gares (-1 = inconnue)
Capacité des véhicules
Date de construction
Commentaires

[modifier] Téléphérique de l'Aiguille du Midi : premier tronçon

Chamonix, Haute Savoie, Massif du Mont Blanc
Téléphérique à va et vient à mouvement alterné
1 de 54 mm
1 de 40 mm
2600 m env
1350 m env
3 pylônes de ligne
60 personnes
1955
Rénové en 1991 - Comportait 4 pylônes de lignes
Siège de deux accidents successifs en 2004: égarement de la tête amont du cable porteur puis erreur de conduite lors d'opérations de maintenance. Le câble porteur est tiré par un contrepoids de 82000 daN en amont (disposition rare: l'effort normal dans un cable variant comme l'altitude de la ligne au point considéré, il y a intérêt à placer les contrepoids en aval; dans le téléphérique de Cauretets, l'effort normal variait de 790 kN à 1 030 kN pour le cable étudié au repos)

[modifier] Téléphérique de l'Aiguille du Midi : deuxième tronçon

Chamonix, Haute Savoie, Massif du Mont Blanc
Téléphérique à va et vient à mouvement alterné
1 de 54 mm
1 de 46 mm
2867 m
1450 m env
Une travée unique, la plus longue de France
60 personnes
1955
Rénové en 1991

[modifier] Téléphérique de L'Aiguille Rouge

Les Arcs (Savoie)
Téléphérique à "va et vient" à mouvement alterné
2 de ?mm
1 de 46 mm
1067 m
540 m
Une portée unique
70 personnes + 1 cabinier
1981 (Habbeger)
Sa capacité a été réduite à 61 places par mesures de sécurité. Il permet la montée vers l'Aiguille Rouge et dessert la piste du même nom longue de 7 km soit la plus longue d'Europe. Durant les étés 2006 et 2007, les cabines vont être remplacées par des nouvelles en raison de leur vétusté.

[modifier] Vanoise Express [1]

Les Arcs / La Plagne (Savoie)
Deux téléphériques à voie unique jumelés à mouvement alterné, dit "va ou vient"
2 de 75 mm (câbles porteurs du véhicule)
2 de 50 mm (câbles porteurs du chemin de roulement du brin de retour du cable tracteur)
1 de 45 mm (?)
1850 m
64 m (flèche de plus de 300 m)
Une portée unique
200 personnes sur deux ponts
2003 (Poma)
Considéré comme un aboutissement de la technique, sa particularité réside dans ses véhicules de 200 personnes sur deux étages, ainsi que ses deux lignes completement indépendantes. Cette configuration autorise une excellente continuité d'exploitation, en cas de panne d'une des deux lignes. Elle a été possible en raison du dénivellé très faible que l'installation a à gravir (pas de contrainte de charges montantes/descendantes)
On peut noter que cette remontée mécanique hors norme aura coûté la joile somme de 15 M€.

[modifier] Téléphérique du Pic Lumière

Saint-Lary (Hautes-Pyrénées)
Téléphérique à va et vient à mouvement alterné
1 de 56 mm
2 de 28 mm jumelés coplanaires (disposition Applevage)
2230 m
850 m env
Un énorme pylône en forme de lettre PI, à montants en caisson, sans potences de décâblage
50 personnes
1956
Ce téléphérique se distingue par un monstrueux pylône de crête de 20 m de haut comportant un sabot de 32 m de long supportant quatre files de 35 galets. Fait rare pour l'époque, les montants de ce pylône sont de type 'caisson rectangulaire fermé' (alors que les pylones métalliques sont généralement construits par assemblages de cornières et de profilés). Les câbles porteurs de ce téléphérique ont été changés en 2003, ce qui constitue un record de longévité (47 ans), alors que la durée de vie d'un câble porteur n'excède pas 25 ans en général.

Le principal mécanisme de ruine d'un cable clos est la flexion localisée: dans ces cables, les fils des couches externes sont profilés ce qui donne au cable l'aspect d'une barre, garantissant un confort et un silence au roulement du chariot. L'inconvénient est que les couches externes se comportent comme des tubes au sens du moment quadratique de section et par conséquent le cable porteur devient une poutre soumise à un moment fléchissant élevé (alors que ce moment est faible ou nul par définition d'un cable). L'épure de Navier d'une section droite au voisinage du chariot prend une allure de trapèze avec un effort normal plus élevé en partie haute (jusqu'à 20%) et plus faible en partie basse. Le passage répété des chariots sur le cable accélère l'usure par fatigue du cable. Pour remédier à ce problème, on tire les cables au maximum. L'inconvénient est que la charge roulante admissible est plus faible: à Saint-Lary, les cables sont tirés à 900 kN alors que la ligne est fortement inclinée et que le véhicule accepte 47 personnes. A Cauterets, les cables de 3685 m étaient tirés par des contrepoids de 790 kN et supportaient deux cabines de 81 passagers.

[modifier] Pic du Midi : Téléphérique du Taoulet

Campan/La Mongie (Hautes Pyrénées)
Téléphérique à va et vient à mouvement alterné
2 de 50 mm
1 de 28 mm
1800 m env
500 m env
2 pylônes de ligne
50 personnes + 5000 l d'eau
2001 (Garaventa)
Premier tronçon de la ligne de l'Observatoire. Remplace un téléphérique Applevage à double voie.

[modifier] Téléphérique du Pic du Midi

Campan/La Mongie (Hautes Pyrénées)
Téléphérique à va et vient à mouvement alterné
2 de 50 mm
1 de 28 mm
2660 m env
533 m
1 pylône à portique de 100 tonnes et de 60 m de haut, après une travée de 2550 m
50 personnes + 5000 l d'eau
2000 (Garaventa)
Second tronçon de la ligne de l'Observatoire. Remplace un téléphérique Applevage à voie unique. L'étroitesse du 'vaisseau des étoiles' a imposé un entraxe des voies variable, de 2.50 m (sommet) à plus de 30 m (base)

[modifier] Téléphérique de Caron

Val - Thorens, Savoie
Téléphérique à va et vient à mouvement alterné
2055 m
900 m
140 personnes
1982 (Poma)
Rénové en 1991 par Doppelmayr

[modifier] Téléphériques urbains

Le téléphérique du Vieux Port à Barcelone, 1 450 m, il survole le port
Roosevelt Island Tram à New York

Dans les téléphériques modernes (hors rénovation), la disposition la plus usitée est 'deux cables porteurs, un cable tracteur': dans cette configuration, les cables se fatiquent moins et surtout, des cavaliers équidistants munis d'un galet supportent le cable tracteur dont la section peut être réduite puisqu'il n'a plus à supporter les effets de poids propre sur de grandes travées. Ces téléphériques sont de plus stables au vent.