Liste des voies express françaises
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[modifier] Généralités
Certaines voies (routes nationales ou départementales) ont des portions de type autoroutier (en général chaussées séparées, sans intersection, réservées aux véhicules à moteur suffisamment rapides), sans toutefois respecter toutes les normes (par exemple absence de bande d'arrêt d'urgence ou de glissière de sécurité sur le bord extérieur). Ces voies sont appelées « voies express » et sont signalées par un panneau bleu bordé de blanc avec une silhouette de voiture blanche. La vitesse sur ces routes est en général limitée à 110 km/h (100 km/h en cas de pluie, art. R413-2 du code de la route). Bien qu'elles soient interdites aux vélos et aux piétons, aucune voie alternative n'est en général prévue.
Ces portions à chaussée séparée sont souvent mises en place pour permettre le dépassement dans de bonnes conditions des poids lourds par les véhicules légers, ou bien pour le contournement des villes, on parle alors de « rocade » ou de « périphérique ». La plupart de ces portions sont gratuites, bien que cela ne soit pas systématique.
[modifier] Le cas de la Bretagne
Dans les 5 départements de Bretagne, le réseau intra-régional ne comprend aucune autoroute à péage, uniquement des voies express. On raconte couramment que la raison remonte au traité d'union de la Bretagne avec la France : Anne de Bretagne aurait exigé dans le traité d'union de la Bretagne à la France que la circulation reste libre dans sa province. En réalité, il semble que la gratuité remonte à l'époque du général de Gaulle, qui aurait souhaité compenser par la gratuité l'éloignement et la situation enclavée de la région.
Dans les années cinquante, conscients que la région a accumulé de graves retards de développement et que son désenclavement est devenu primordial, un Comité d’Etude et de Liaison des Intérêts Bretons (CELIB) se forme sous l’autorité de René Pleven. Modernisation de l’agriculture, industrialisation, équipement universitaire… et plan routier sont au menu.
Mais les choses traînent et ce n’est qu’en 1968, sous la pression des attentats du Front de libération de la Bretagne qui se multiplient à cette époque avec le soutien d'un part croissante de la population, que le plan est enfin accepté par l’État, d'où l'appellation locale d'autoroutes du FLB.
Comme l'État rechigne à trop débourser, il est décidé non pas de mettre en place un réseau neuf et autoroutier mais d’améliorer les axes existants. On élargit donc les nationales, doublant les voies, organisant le contournement des villes. Le résultat n’a pour autant rien à voir avec une autoroute : certes 4 voies, mais pas de bande d’arrêt d’urgence, un tracé tortueux obligeant une vitesse limitée à 110 km/h (et parfois moins). Mais surtout les axes sont parsemés de croisements très dangereux (dans certains lieux, les paysans doivent traverser les voies avec leur matériel et parfois leurs troupeaux…). Ce n’est qu’au fil du temps (et après d’innombrables accidents et décès !) que seront supprimés les croisements à niveaux par l’adjonction de ponts et la fermetures de nombreux accès aux routes secondaires. A noter que ce plan routier n’est toujours pas terminé ! L’axe central Châteaulin-Rennes, par exemple, était déjà prévu il y a quarante ans.
[modifier] Le boulevard périphérique de Paris
Surnommé "Périph'", ce boulevard est une voie express particulière. Il est doté de chaussées séparées et d'échangeurs permettant que les intersections ne s'y fassent pas à niveau, mais la circulation y est soumise à la priorité à droite (les véhicules circulant doivent laisser la priorité aux véhicules entrants). De fait, la circulation se fait sur les deux voies de gauche afin de ne pas être gêné par les véhicules entrants. Cet usage est contraire à l'habitude : le code de la route qui impose la conduite sur le bord le plus à droite en temps normal, mais sur le périphérique, la voie de droite est explicitement indiquée comme voie de sortie, le nom de la porte suivante étant mentionné (cf. article R412-9 du code de la route). La vitesse est limitée par dérogation à 80km/h, cette limitation de vitesse n'étant normalement plus prévue par le code de la route. Aucune autre route de France ne peut théoriquement être limitée à 80km/h.
[modifier] Routes nationales
[modifier] N2 (Paris - Maubeuge)
Voir Route nationale 2.
[modifier] N4 (Paris - Strasbourg)
Voir Route nationale 4.
[modifier] N7 (Paris - Menton)
Voir Route nationale 7.
A NICE entre le quartier de St Augustin et du palais des congres, la RN7 se nomme l'ASU "Autoroute Sud Urbaine".
[modifier] N10 (Paris - Hendaye)
Voir Route nationale 10.
Nombreuses sections à quatre voies entre Poitiers et Bordeaux, puis au sud de Bordeaux, jusqu'à la frontière espagnole.
[modifier] N49 : A2 (sortie 22a près de Valenciennes) - La Longueville puis Maubeuge (Pont-Allant) - Belgique (Jeumont)
[modifier] N88 (Lyon - Toulouse)
Présentation :
- Route nationale s'inscrivant dans le projet de liaison directe Lyon-Toulouse par le centre de la France.
- Longueur totale : ?
Sections de la voie express Lyon-Toulouse mises en service :
- Autoroute A7 entre Lyon et Givors (69).
- Autoroute A47 entre Givors (69) et Saint-Chamond (42).
- N88 entre Saint-Chamond (42) et Le Pertuis (43), à 2x2 voire 2x3 voies sauf le Viaduc du Lignon et la déviation d'Yssingeaux (43).
- N88 sur le contournement de Blavozy (43).
- Autoroute A75 entre Le Monastier (48) et Sévérac-le-Château (12).
- N88 sur le contournement de Sévérac-le-Château (12).
- N88 sur le contournement de La Primaube, au Sud de Rodez (12).
- N88 sur le contournement de Tanus (81), avec le Viaduc du Viaur.
- N88 sur le contournement de Carmaux (81).
- Autoroute A68 entre Marssac (81) et Toulouse (31) (Section Montastruc-Toulouse concédée).
Sections de la voie express Lyon-Toulouse en construction :
- N88 sur la déviation du Puy-en-Velay (43).
- Viaduc de Rieucros (Mende) appelé à intégrer le futur contournement de la ville par la N88 dans sa première phase.
- N88 entre Romardies et A75-Le Monastier (48).
- N88, la jonction entre l'actuelle rocade d'Albi (81) et l'autoroute A68.
Sections de la voie express Lyon-Toulouse en projet :
- N88 sur le contournement Ouest de Costaros (43).
- N88 sur le contournement de Pradelles (43) et Langogne (48) (La déviation par l'Est (Lespéron) tient la corde).
- N88 sur le grand contournement Nord de Mende (48) entre Pelouse et Chabannes.
- N88 entre Sévérac-le-Château et Rodez-Est (12).
- N88 sur le grand contournement Est de Rodez (12)(projet à long terme, aménagement de la rocade actuelle en cours).
- N88 sur la déviation de Baraqueville (12).
- Mise en 2*2 voies de l'actuelle rocade d'Albi (81) (N88).
- N88 sur le grand contournement Nord-Ouest d'Albi (81), ou la bretelle de Lescure-d'Albigeois (81), aucun des deux tracés n'étant pas encore privilégiés.
Liens :
- Fils du Forum SARA sur l'aménagement de la RN88
- Oui à la 2x2 voies en Lozère
- Axe Lyon-Toulouse
- Collectif pour le contournement autoroutier d'Albi
- Non à l'overdose autoroutière en Lozère
[modifier] N113 (Arles - Saint-Martin-de-Crau)
- longueur 21 km 2x2 voies; trait d'union des deux portions d'Autoroute A54.
[modifier] N141 (Limoges - Saintes)
Tronçons en contruction Via Cognac, Jarnac, Angoulême, Saint-Junien
Son tracé est en partie celui de la RCEA (Route Centre Europe Atlantique). Le début de sa mise en 4 voies a commencé il y a de nombreuses années, mais ce grand chantier n'est toujours pas terminé.
Voir route nationale 141.
[modifier] N 145 (La Croisière-A 20 - Montluçon-A 71 à terme).
Via Guéret et Gouzon, tronçons en construction
[modifier] Routes départementales
[modifier] Pyrénées-Atlantiques
D1 E80 (Bayonne A63-Sortie 5.1 - Briscous A64-Sortie 3) :
- Prolongement naturel de l'autoroute A64 en direction de Bayonne.
- Longueur : 11 kilomètres.
- Les hésitations sur le choix du tracé de l'A64 à l'arrivée sur Bayonne ont conduit à créer un tronçon départemental qui se termine au niveau de l'A63 par un rond-point. Dans le cadre des travaux d'élargissement de l'A63 à 2x3 voies, celui-ci devrait être dénivelé et la D1 intégrée à l'A64.
- Site des ASF
[modifier] Liens internes
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