Aviron

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Aviron désigne à la fois le sport olympique consistant à propulser un bateau à l'aide de rames, et ces rames elles mêmes, appelées avirons. Il existe deux sortes d'aviron, l'aviron de mer et l'aviron de rivière.

aviron

[modifier] Les bateaux à l'aviron

Bateau à l'aviron sur l'Amstel, Amsterdam, Hollande

Il existe de très nombreux types de bateaux propulsés à l'aviron. Certaines de ces embarcations peuvent également utiliser des voiles (galères, drakkars, etc.).

Les bateaux à l'aviron, étaient principalement utilisés pour le transport ou la pêche (par exemple, la chasse à la baleine). Depuis le XVI^e siècle, les bateaux à l'aviron servent aussi à la pratique de l'aviron de compétition. ainsi qu'aux activités de loisir,

Les bateaux à l'aviron des compétitions officielles de la FISA, comme ceux utilisés aux jeux Olympiques, répondent à des normes précises (nombre de rameurs, poids minimum de la coque, portants fixes, dimensions des pelles et des pallettes, etc.). Ces coques sont utilisables en rivière calme ou sur des lacs.

Ces dernières années, la pratique de l'aviron se développe également en mer, sur d'autres types d'embarcation plus larges et plus résistants que les bateaux de rivière.

[modifier] L'aviron, sport olympique

L'aviron est un sport de vitesse dans de longs bateaux effilés en bois ou en matériaux composites. L'athlète est assis au-dessus du niveau de l'eau sur un siège roulant appelé « coulisse » et tourne le dos au sens d'avancement du bateau. Selon les types d'embarcation, le rameur utilise :

un aviron unique dit de pointe (longueur totale de 3,5 m à 4 m)
ou deux avirons dits de couple (environ 3 m de long chacun)

pour déplacer le bateau.

Les bateaux de course sont longs et étroits pour réduire la résistance de l'eau. Par exemple, la coque d'un huit mesure de l'ordre de 18 m de long pour seulement 55 cm de largeur maximum. La forme de ces bateaux les rend donc instables et susceptibles de se retourner. Le rameur doit être capable d'équilibrer le bateau tout en trouvant un appui dans l'eau le plus puissant possible .

Ce sport peut être pratiqué sur une rivière ou un lac. Les vagues ne permettent normalement pas d'utiliser les embarcations aux normes olympiques sur la mer ou l'océan mais sont possible (voir aviron de mer).

Selon le type de bateau, les équipages comportent ou non un barreur.

L'aviron est un sport très exigeant. La distance de course standard de 2 000 m est suffisamment longue pour comporter une phase importante d'endurance, mais suffisamment courte (les temps de parcours varient entre 6 m 00 s et 8 m 00 s) pour ressembler à un sprint. Les athlètes doivent donc avoir d'importantes capacités à la fois en anaérobie et en aérobie. La plupart des muscles du corps (jambes, bras, dos) sont sollicités au maximum. De plus, le coup d'aviron compresse les poumons des rameurs pendant la phase de poussée. Ils doivent donc adapter leur rythme de respiration à la cadence de coups d'aviron, à la différence de beaucoup d'autres sports, comme le cyclisme par exemple, où les compétiteurs peuvent respirer librement.

Le manque relatif de couverture médiatique de l'aviron lui a permis de conserver une atmosphère rigoureuse. De longues heures d'entraînement quotidiennes, quelles que soient les conditions climatiques, ainsi qu'une forte discipline individuelle et au sein de l'équipe sont indispensables, la seule récompense de tous ces efforts étant l'appartenance au haut niveau de la communauté aviron. L'implication intense et désintéressée des rameurs de haut niveau dans leur sport est souvent considérée comme exemplaire.

[modifier] Le geste du rameur, aussi appelé "le coup d'aviron"

exemple de la prise d'eau.

Le geste du rameur est très technique, tantôt en finesse, tantôt en force; de son exécution parfaite dépend la glisse de la coque. Un rameur qui se révèle être un bon technicien est ainsi en mesure de battre, sur l'eau, des rameurs physiquement plus forts. Le but recherché par le rameur est de faire profiter à la coque de toute sa force de propulsion, sans pour autant la ralentir. Il est donc nécessaire de toujours rechercher les mouvements contraires à la glisse de la coque. Une telle fluidité est très dure à appréhender (le débutant à l'aviron en conviendra), car le mouvement est complexe.

Il existe deux différentes phases dans le coup d'aviron.

"La propulsion", lorsque les pelles sont en appui dans l'eau, que le rameur tend les jambes et ramène les bras vers le tronc pour déplacer la coque sur l'eau. Cette phase est rapide et puissante, les muscles sont en tension, les cuisses propulsant vigoureusement tandis que les bras et le dos restent gainés pour transmettre efficacement la force ainsi fournie jusqu'aux pelles appuyées dans l'eau.
"Le retour", où les pelles sont sorties de l'eau, et où le rameur tend les bras et replie les jambes et le tronc afin de revenir en position pour démarrer une nouvelle propulsion.

Ces phases sont alternées grâce à des mouvements de transition. Plus les transitions sont souples et rapides, plus le mouvement général gagne en fluidité, la fluidité étant la clef de la glisse du bateau.

Entre la propulsion et le retour, intervient le "renvoi de mains", où le rameur tend rapidement et habilement les bras et le tronc vers l'avant, afin de faire réagir la coque dans le bon sens.
Entre le retour et la propulsion, où le rameur s'emploie à effectuer une "attaque" rapide, nette et précise, afin de poser ses pelles en appui dans l'eau sans pour autant perturber l'avancée du bateau.

Cela n'est qu'un résumé très rapide de la technique de l'aviron, les meilleurs rameurs mondiaux cherchant tout au long de leur carrière à parfaire leur coup d'aviron, et personne ne peut encore se vanter de posséder une technique parfaite. Et quand bien même un rameur proclamerait une telle chose, il aurait encore à travailler son physique, pour aller encore et toujours plus vite sur l'eau...

[modifier] Nomenclature

La nomenclature suivante est souvent utilisée pour indiquer le type de bateau. Un préfixe H ou F indique le sexe des participant(e)s. Lors de régate national on retrouve ensuite la catégorie du rameur, "M" pour minime, "C" pour cadet(-te), "J" pour Junior(-e), "S" pour Senior(-e) et enfin "V" pour vétéran(-te). Il est suivi du nombre de rameurs (1, 2, 4 et 8). La lettre X symbolise un bateau armé (équipé) en couple (2 avirons par rameur). Son absence signifie que le bateau est armé en pointe (1 aviron par rameur). Enfin, le signe + signale un bateau avec barreur. - signifie sans barreur. Les bateaux de couple étant généralement sans barreur, ils ne sont suivis ni de + ni de -, sauf s'ils sont barrés.

Exemples :

H8+ = huit de pointe homme avec barreur.
F4- = quatre sans barreuse femme.
H2X = deux de couple homme.
HM3X = trois de couple minime homme.
F4X+ = quatre de couple femme avec barreuse.

Équipe américaine aux Jeux olympiques de 2004

Il existe de nombreux types de compétitions (appelées aussi régates) en aviron.

[modifier] Régates sprint (courses en ligne)

Les régates qui ont lieu au printemps ou en été sont en général des courses en ligne. La distance olympique, utilisée aussi dans la plupart des championnats nationaux est de 2 000 m. Certaines régates sprint ont lieu sur 1 000 m. Les bateaux sont alignés à l'arrêt au niveau de la ligne de départ dans des lignes d'eau délimitées par des bouées. Ils démarrent au signal visuel de l'arbitre. Le gagnant est le bateau qui passe la ligne d'arrivée en premier. Pour les régates nationales les distances sont adaptées aux catégories. 1000m pour les minimes. 1500m pour les cadets et enfin 2000m pour les juniors et seniors.

[modifier] Têtes de rivières

Une tête de rivière (head of the river en anglais) est un autre type de régate, organisé plutôt entre la fin de l'automne et le début du printemps (selon les conditions locales). Les équipages démarrent un par un, suivant des intervalles fixes (15 s à 1 min). Ils rament contre la montre. Les distances à parcourir varient de 2 000 m à 12 000 m. Exemples de têtes de rivières :

Head of the Charles à Boston aux USA en octobre
Head of the River Race sur la Tamise à Londres en mars
Tête de rivière de Cazaubon, sur le lac de Cazaubon en France, où s'effectue partiellement la sélection des rameurs de l'équipe de France d'aviron.

[modifier] Bump races

Ce type de course a lieu principalement en Angleterre, à l'université d'Oxford et l'université de Cambridge. Les équipages sont répartis le long du parcours à intervalles fixes. Le départ de tous les bateaux est simultané.

Le but est de rattraper le bateau précédent et d'éviter d'être rattrapé par le bateau suivant. Si un équipage en rattrape un autre, une collision (bump en anglais) est déclarée. Les deux équipes se retirent alors de la course.

Le lendemain, l'équipe rattrapante démarre devant l'équipe rattrapée. Les courses s'étalent sur plusieurs jours, et les grilles de départ des années suivantes sont décidées en fonction de leurs résultats.

[modifier] Championnats du monde et jeux Olympiques

Au niveau mondial, les courses en couple comportent des :

quatre de couple (4 rameurs)
doubles (2 rameurs)
skiffs (1 rameur)

et les courses en pointe s'effectuent en:

huit avec barreur (ou huit)
quatre avec barreur (ou quatre barré)
quatre sans barreur
deux avec barreur (ou deux barré)
deux sans barreur

Il existe deux catégories de poids :

poids légers : hommes en dessous de 72,5 kg avec moyenne des rameurs du bateau inférieure à 70 kg (sauf pour le skiff) et femmes en dessous de 59 kg avec moyenne des rameuses du bateau inférieure à 57 kg (sauf pour le skiff).
toutes catégories : pas de contraintes de poids

La distance de course est de 2 000 m.

Les quatre barrés et les deux barrés ne font plus partie des catégories olympiques. On dit que cette décision a été prise pour « faire de la place » aux catégories poids légers. Comme ces bateaux ont été supprimés aux jeux Olympiques, les rameurs ont tendance à délaisser ces épreuves également lors des Championnats du monde.

[modifier] Histoire

Les bateaux à l'aviron sont utilisés depuis des siècles. Mais il n'y a que très peu de mention de courses d'aviron avant le XVIII^e siècle.

Les premières courses modernes d'aviron, dans la seconde moitié du XVIII^e siècle, ont eu lieu sur la Tamise en Angleterre. L'aviron est alors devenu un sport amateur très populaire, attirant des centaines voire des milliers de spectateurs. L'aviron universitaire tire son origine dans les premières courses entre l'université d'Oxford et celle de Cambridge.

L'aviron actuel est régi par la Fédération internationale des sociétés d'aviron (FISA) qui organise des Championnats du monde depuis 1962. L'aviron est un sport olympique depuis 1900 (annulé lors des premiers jeux modernes en 1896)

Les nations traditionnellement bien placées dans les compétitions internationales sont l'Allemagne, l'Australie, le Canada, les États-Unis, la France, le Royaume-Uni et la Roumanie.

Un des meilleurs athlètes des années récentes est incontestablement Sir Steve Redgrave (Royaume-Uni), qui a remporté une médaille d'or dans 5 olympiades consécutives.

[modifier] Aviron universitaire

En parallèle à l'aviron civil, s'est développé l'aviron dit universitaire. Les évenements les plus connus de l'aviron universitaire étant :

le duel Oxford-Cambridge sur la Tamise en Angleterre
le duel Harvard-Yale aux États-Unis

Un Championnat du monde universitaire est organisé chaque année par la FISU.

En France, le plus grand Club Universitaire est l'UNA (Université de Nantes-Aviron) qui organise chaque année les Régataïades. L'UNA a aussi fait des petits à Rennes notamment avec le REC Aviron (Rennes Etudiant Club Aviron).

L'aviron universitaire permet aussi, sous l'égide la Fédération Française du Sport Universitaire, les compétitions entre universités et écoles françaises en mer et en rivière.

Pour ce qui est de l'aviron de mer, tous les ans, est organisée la Coupe de france Universitaire d'aviron de mer. Il s'agit d'une compétition en trois manches (en 2005 : Brest, La Rochelle & La Grande Motte) où un classement défini à l'issue des trois rencontres décide qui remporte le prix. Sont alliés dans ces étapes de Coupe de France Universitaire des valeurs universitaires de convivialité, d'échange et de sport. La forme de la compétition peut être variable : en bateau ou sur ergomètre, les distances de courses sont aussi variables.

Pour ce qui est de la rivière, est organisé un Championnat de France Universitaire. Des sélections académiques ou inter-académiques sont réalisées permettant de se qualifier pour le championnat au cours duquel les titres de Champions sont attribués.

[modifier] Aviron de mer

Les bateaux d'aviron de mer doivent être plus robustes que les bateaux de rivière afin de résister aux vagues. Ils sont donc en général plus larges et plus massifs que leurs homologues d'eau douce.

En Bretagne et dans le Sud-Est de la France, les bateaux fréquemment utilisés sont :

des yoles de quatre rameurs, en couple ou en pointe, généralement barrés.
des doubles (en couple)
des skiffs de mer

Les clubs d'aviron de mer français se rencontrent dans diverses compétitions comme les Championnats de France d'aviron de mer.

Kontxa Ondartza, la plage de La Concha à Saint-Sébastien

Aviron en Galice (Puebla del Caraminal)

Au Pays basque, les trainières (à bancs fixes) sont des embarcations héritées des anciennes barques utilisées pour la chasse à la baleine dans le golfe de Biscaye. Leurs équipages comportent 13 rameurs (sur banc fixe) et un barreur. Historiquement, chaque ville ou village portuaire se devait de préparer un équipage basque. Les compétitions sont nombreuses et très populaires. Le point culminant de la saison est la régate de la Concha à Donostia (Saint-Sébastien).

À l'instar des bateaux d'aviron de rivière (à sièges coulissants), les bateaux d'aviron de mer deviennent de plus en plus sophistiqués et sont maintenant construits généralement en fibre de carbone. De plus, d'autres idées d'optimisation comme les portants mobiles, interdits pour les compétitions officielles de rivière, sont testées et développées.

Depuis 1980 et la traversée de l'Atlantique par Gérard d'Aboville en solitaire à la rame, plusieurs rameurs ont tenté et réussi ce genre d'exploit à bord de canots insubmersibles et habitables, créant ainsi un renouveau de cette forme d'aviron.

L'activité physique en mer sur des yoles propulsées par des avirons ou des rames se pratique avec sièges coulissants ou bancs fixes. Les compétitions à bancs fixes les plus huppées sont :

En Catalogne avec les llaguts de rem.
En Pays Basque avec les trainières et autres trainières.
À l'isle d'yeux avec des baleinières de sauvetage.
Aux isles Scilly avec les « Cornish pilot gigs ».
En Hollande avec des chaloupes de sauvetage.
Au Canada avec des canots à glace.
À Londres pour la great river race tout ce qui flotte à bancs fixes et sans portants.
À Londres avec des péniches.
Au Canada, la traversée de la Baie des Chaleurs avec des baleinières (32km).

Tout un monde pratique l'aviron sans but olympique et de façon, peut être, plus clair. Le DESPORT existe toujours, il suffit de le nommer quand il passe.

[modifier] Aviron de loisir

Pour compléter le paysage très riche des régates d'aviron en rivière et en mer, on trouve des rencontres où l'aspect compétition passe au second plan : les régates dites loisir ou randonnées. Elles rassemblent des pratiquants expérimentés ou pas, jeunes ou moins jeunes, et ont pour vocation de développer des relations conviviales entre les participants, de faire découvrir des plans d'eau ou des cultures.

Des exemples de régates loisir sont :

la traversée de Paris sur la Seine
la traversée de Lyon entre Saône et Rhône
la Vogalonga à Venise
les FISA Rowing Tours
le Canal du midi

[modifier] Aviron en salle (ergomètre)

Les ergomètres sont des appareils permettant de simuler le mouvement de l'aviron. Munis de compteurs électroniques, ils estiment les dépenses énergétiques du rameur ainsi que la distance (virtuelle) qu'il parcourt. Ces appareils, très utilisés par les rameurs en complément des sorties sur l'eau et de la musculation générale, permettent aussi d'organiser des compétitions en salle (comme l'open concept 2). Ces compétitions ont lieu généralement sur une « distance » de 2000m et sont l'occasion pour les rameurs d'évaluer leur condition physique. Le temps d'un rameur sur l'ergomètre fait partie des critères utilisés par les fédérations nationales pour sélectionner leurs équipes.

Les ergomètres ont légèrement évincé les bassins intérieurs (appelés tanks à ramer) qui sont utilisés dans certains clubs pour simuler le mouvement d'aviron mais l'érgomètre ne peut pas remplacer le tank à ramer utilisé par les rameurs pour travailler le geste technique.

[modifier] Conception des bateaux

Les bateaux et les pelles sont conçus selon les standards préconisés par la FISA (Fédération internationale des sociétés d'aviron). Une note technique aux constructeurs est disponible en anglais ICI. La liste des constructeurs mondiaux est quant à elle disponible à cette adresse : Cliquez ici.

Autrefois conçus en bois léger, les bateaux sont désormais conçus en kevlar, fibre de verre ou de carbone. Certains skiffs (Embarcation une place) peuvent descendre jusqu'a 12 kg mais le réglement impose un poids de 14 kg minimum. On distingue, la coque, les portants, et les pelles qui composent l'armement du bateau.

Les principaux constructeurs rencontrés en compétitions internationales sont Hudson, Empacher, Filippi, Douglas, Vespoli, BBG et Vega pour les bateaux; Concept2, Drakkar, Croker pour les pelles (ou avirons).

[modifier] L'aviron au cinéma

Give It All (Ganbatte ikimasshoi), film japonais réalisé par Itsumichi Isomura en 1998.
Summer Storm (Sommersturm), film allemand réalisé par Marco Kreuzpaintner en 2004.
The Skulls, société secrète (The Skulls), film américain réalisé par Rob Cohen en 2000.
True Blue, film américain réalisé par Ferdinand Fairfax en 1996.
Oxford Blues, film américain réalisé par Robert Borris en 1984.
Kimberly, film américain réalisé par Frederic Golchan en 1999.