国鉄クモル145形電車
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| 国鉄クモル145形電車 | |
|---|---|
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| クモル145-8（東京総合車両センター） | |
| 起動加速度 | |
| 営業最高速度 | 100km/h |
| 設計最高速度 | 100km/h |
| 減速度 | |
| 車両定員 | |
| 編成定員 | |
| 全長 | 17,000mm |
| 全幅 | 2,800mm |
| 全高 | 4,100mm |
| 車両重量 | |
| 編成重量 | |
| 軌間 | 1,067mm |
| 電気方式 | 直流1500V |
| 駆動装置 | カルダン駆動方式 |
| モーター出力 | |
| 編成出力 | MT46:100kW×4 |
| 歯車比 | |
| 制御装置 | 直列抵抗制御・弱界磁制御（CS49） |
| ブレーキ方式 | SEL電磁直通空気ブレーキ |
| 保安装置 | |
| 備考 | |
国鉄クモル145形電車は、戦前に製造された旧型国電からの改造車が多く老朽化が進んでいて、またブレーキ性能等の面から山手線や京浜東北線に導入予定のATCへの対応が困難な配給電車を置き換えるために、1979年から1981年にかけて101系電車の改造により登場した形式である。
制御電動車であるクモル145形と制御車のクル144形の2形式が存在し、その2両で編成を組んでいる。
目次 |
[編集] 特徴
台車や冷房装置など重量物や大型の部品も運べるよう、車体の大部分がトラックのように屋根が取り払われたような構造の無蓋室（部屋になっているわけではないが、便宜上こう呼ばれる）になっており、運転室部分後部のほぼ客用扉と戸袋部分に相当するスペースが小型の部品の運搬や職員輸送などに用いられる、有蓋室に当てられている。
改造元となった101系からは、台車、モーター、MGなどが流用され、その特徴的な車体などは車体構造を強化する目的でそれまでの旧型国電からの改造車と同じ17mとされた上で新規に製作された。短編成で運用されることから、105系電車などと同じく1M車とし、モーターの回路構成を永久直列接続に変更されている。
また一部に架線のない工場や車両基地内での入換が容易にできるようにパンタグラフがクモル145形の他、モーターのないクル144形にも設置されている。ただしクルのパンタグラフから得た電力は、一般のジャンパ連結器を通してクモル側に供給されるため、連結器の熱容量の都合上、長時間の使用はできない。そのため本線走行時は常にクモル側のパンタグラフのみを使用する。 首都圏に投入された車両は、線区を問わず運用できるよう、ATSの他、ATCも設置されている。
[編集] 現状
現在東日本旅客鉄道（JR東日本）の東京総合車両センター（旧・大井工場）と西日本旅客鉄道（JR西日本）の吹田工場に少数が所属している他、車籍が抹消された車両の多くも車両工場内の入換用（移動機械扱い）として活躍している。
JR西日本に配置されている車両は、車両性能向上や、他の在来車と部品の共通化を図るため、モーターがMT46形からMT54形に交換され、1000番台に改称されている。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
国電写真館 クモル145の重連運転など珍しい写真を公開
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