名鉄3500系電車 (2代)

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3500系電車（3500けいでんしゃ）は、名古屋鉄道の通勤形車両。

なお本項では、車体、性能、システムが類似し、同じグループとして運用されている3700系電車・3100系電車についても記述する。

目次 1 概要 1.1 3500系 1.2 3700系 1.3 3100系 2 主要諸元 3 編成 4 関連項目 5 外部リンク

[編集] 概要

[編集] 3500系

1993年から1996年まで製造された、片側3扉で全車両の座席がロングシートの4両固定編成の車両である。

主電動機の出力を170kWに強化し、GTO素子を用いたVVVFインバータ制御(1C8M)を導入した。ブレーキを三菱電機MBS-A方式電気指令式として、運転士がハンドル1つで加速・減速を操作できるワンハンドルマスコンを初採用した（電気指令式ブレーキの名鉄での初の採用はキハ8500系である）。このため、電磁直通式空気ブレーキである6500系などと連結しての運行はできない。

客室内には、名鉄では特急以外だと初となる号車番号表示器とLED式案内表示器を車端部に設置した。号車番号表示は途中駅から行き先が分かれる列車に便利な機能で、案内表示器には次駅の案内などのほか、その時々の速度を数字と電車をかたどったグラフで示す機能もある。ラッシュの対策として、特に利用客が固まる乗降扉の両脇1人分ずつには座席を設けず、立席スペースとし、扉間が6人掛け、車端部が4人掛けとしてある。6500系・6800系の最終増備車と同じ座席配置である。しかし、実質座席定員が少ないとの指摘を受け、1996年配備の4次車からはここに補助席を追加している（初期製造車の一部にも設置されている）。34編成136両が在籍。1997年からの新製は下記の3700系となった。

デビュー当時、赤い車体に乗降口扉の上半分が灰色に塗られていたが、2000年以後、他の部分と同じ赤色に塗り直された。これは3700・3100系も同じである。また座席のモケットは2種類ある（紫系と茶系）。

車体は6500系の6518編成以降をベースとするが、先頭車には電気指令式ブレーキを意味する「ECB」(Electric Command Brake)のプレートが取りつけられ、また正面下部にはスカート（排障器）を設置した。また、正面上部への車両番号表示が本形式により久方ぶりに復活した。正面の車両番号表示は、名鉄における完全新製車では1954年以来、車体更新車でも1964年以来行われていなかった。

基本的な走行性能はその後の名鉄VVVF系列群のベースとなっている。

ちなみに3500系という形式は名鉄では2代目となる。

[編集] 3700系

1997年から1998年に製造された、片側3扉で車内全座席がロングシートの4両固定編成の車両である。動力系や室内などは3500系に準ずるが、集電装置には従来タイプの菱形ではなく、シングルアーム式のものが採用されたほか、車体断面の形状もそれまでの卵形の形状から側板が垂直の角張った形状になった。また、室内の構成は3500系と同様であるが、車体断面の形が変わったことによる変化のほか、冷房噴出し口が異なり、座席が扉脇まで延長されたので、折りたたみ式の補助席はない。扉間の座席は9人掛けである。1997年に2編成と1998年に3編成の5編成のみで製造を終了した。このうち1998年製造の2次車は、種別・行先表示器に最初から漢字にローマ字を併記した字幕を採用したために、1次車よりも表示窓が拡大されている。2005年のダイヤ改正を前に、1次車もローマ字を併記したものに取り替えられたが、表示窓の拡大はなされていない。3500系と同じく電気指令式ブレーキを装備するため、先頭車には「ECB」のプレートが取りつけられている。

車両内外の広告では、1次車の2本で一時編成全ての広告枠を一社に統一する試みが行われた。また、3701編成は下記の3100系3106編成とともに、2003年春より1年間愛知県警による防犯PRのラッピングが施されたり、2004年と2005年の受験シーズンには、受験生の縁起をかつぐと言われる菓子製品の宣伝を兼ねた装飾が行われた。なお、これらは3500系では2005年までのところ実施されていない。

ちなみに3700系という形式は、名鉄では3代目となる。

[編集] 3100系

1997年、1998年、2000年に製造された、片側3扉で車内全座席がロングシートの2両固定編成である。車体や客室設備は上記の3700系とほぼ同様で、名鉄の公式ホームページ等では同系の2両バージョンと位置づけている。

しかし、走行システムは異なり、インバータを3500・3700系のGTO素子からIGBT素子（1C2M×2群）に変更し、きめ細かい制御を可能にした。 1998年製造車（3111F～）は3700系2次車と同様の改良がなされ、また2000年製造車（3120F～）では前照灯にHIDが採用された。

名古屋本線の特急列車のピンチヒッターや、試運転では2000系電車と併結運転を行ったり、早朝の中部国際空港への利用客などで混雑の激しい2200系の増結編成に用いられるケースもある。また、上記3700系の項にもあった愛知県警のラッピングは、当系列の3106編成にも施された。

なお3121Fは新羽島駅構内で、3123Fは新岐阜駅（現・名鉄岐阜駅）構内で車止めに衝突する事故があった。

3500系、3700系と同じく電気指令式ブレーキを装備するため、先頭車に「ECB」のプレートが取りつけられている（この車両までの取り付けであり、それ以降の新造車両はこれが付いていない）。

3500系、3700系系列併せて4両39編成156両、3100系2両23編成46両の合計62編成202両が在籍する。

また、1993年~1997年製造の車両は、登場時は種別・行き先表示が6000系以来の種別＝漢字1文字（「快急」を除く）、行き先表示＝漢字のみの方式であったが、2005年までに種別を2文字表記とし、種別・行き先共に英文字を併記した方式へ変更された。また、折りたたみ式の転落防止用外幌も取り付けられている。

[編集] 主要諸元

• 起動加速度：2.0km/h/s（2.5km/h/s準備）
• 減速度：3.5km/h/s（常用）4.2km/h/s（非常）
• 最高速度：120km/h（130km/h準備）
• 減速比：5.65

[編集] 編成

←名鉄岐阜				豊橋→
3500系
ク3600(Tc2)	-	モ3650(M1)	-	モ3550(M2)	-	ク3500(Tc1)
3700系
ク3800(Tc2)	-	モ3850(M1)	-	モ3750(M2)	-	ク3700(Tc1)
3100系
モ3200(Mc)	-	ク3100(Tc)

[編集] 関連項目

• 名鉄3300系電車 (3代)

[編集] 外部リンク

• 名鉄車両博物館
• 3500系
• 3700系