京都市交通局1000形電車

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この項目ではかつて存在した京都市電の電車について説明しています。京都市営地下鉄烏丸線の電車については京都市交通局10系電車をご覧ください。

京都市交通局1000形電車は、京都市電の路面電車である。第二次世界大戦後、1949年から1950年にかけて32両が製造された。

[編集] 概要

第二次世界大戦後の混乱が沈静化すると、大都市への人口流入制限が緩和されたことによって、戦災や食糧難などによって大都市から流出していた人口が再び都市に流入するようになり、路面電車の乗客も増加するようになった。このような状況の下、横浜市電1300形・1400形、大阪市電 1711,1751形・1801形、神戸市電900形・1000形などのように3扉大型車が各都市で製造された。京都市電においても、京都市内のほとんどが戦災を受けなかったことが、人口の流入や通勤・通学客の増加につながり、そのことが乗客増を招いただけでなく、車両運用の面でも、戦前から残存していた広軌1形・200形・300形などの2軸単車では輸送力不足が顕著となっていたほか、これらの車両は戦時中の酷使によって故障が多発し、中でも老朽化が進行していた広軌1形の置き換えは急務であった。このような状況の下、1000形は残存していた広軌1形の淘汰と輸送力増強を図る目的で製造された。

1000形の製造は日本車両、日立製作所、広瀬製作所の3社が担当した。車体は全長13.8m、全幅2.43mで窓配置1D5D5D1の3扉大型ボギー車で、1924年に登場した500形以来の大型3扉車であり、車体長、車体幅ともども京都市電最大であったほか、扉は3ヶ所とも自動扉であった。車体のデザインは戦前の京都市電の代表車である「青電」600形の車体を延長して3扉化した形態で、600形同様幕板部にウインドヘッダーと水切りを兼ねたガッターラインが入っている。また600形に比べると前面の絞りがなく、屋根が深く幕板が広い。また形式の付番も500形の登場時と同様、大型車を区別するために1000形と付番された。

主電動機には定格出力37.5kW/hのSS-50を搭載し、制御器は直接制御のKR-8、ブレーキ弁はPV-3、台車は扶桑金属KS-40Jという、当時としては標準的な仕様であったが、大型車のため、SS-50の出力不足に後年泣かされることになった。また、架線が単線化されたため、1000形は当初からシングルポールで登場した。

[編集] 運用及び変遷

1000形は登場後広軌線の各車庫に分散配置され、当初の目的どおり広軌1形単車を置き換えて、輸送力増強に大いに貢献した。また、1000形といえば、現在の宝ヶ池子供の楽園にあった宝ヶ池競輪場への観客輸送のため、京都駅・四条大宮から京福電気鉄道叡山本線宝ヶ池駅まで乗り入れた車両として有名である。乗り入れは新造直後の1949年12月27日から、市電全線がビューゲル化された1955年8月末まで実施され、このときの成果が後年の広島電鉄の市内線 - 宮島線の乗り入れや名鉄岐阜市内線 - 揖斐線、各務原線 - 美濃町線の乗り入れに大きな影響を与えた。しかしながら、1000形は前述のように出力不足であったため、元田中 - 宝ヶ池間では、続行の叡電の車両に追いつかれないようノンストップで運行されていた。なお、乗り入れ廃止の理由としては上記の集電装置の変更に加え、市議会で競輪場の運営が問題視されたという側面もある。

また、車体が大きかったことから、急曲線が続く伏見線棒鼻以南では、戦後軌道中心間隔が拡幅されたものの、1000形が入線すると曲線区間で接触事故を起こす恐れがあったため、同区間に入線することができなかった。

その後、1955年には集電装置をビューゲルに取り替えたほか、翌1956年には車掌の合理化のために中央扉を閉鎖、扉部分に座席を延長して2扉化した（2扉化について、資料によっては1958年実施というものもある）。また、1955,1956,1963年には、主電動機SS-50を、SS-60（定格出力45kW/h）に換装する改造を18両に実施（1001～1014,1029～1032）したが、残り14両は未施工であった。なお、捻出されたSS-50は、800形第3グループの新造時に有効活用されている。このほか、1962年には全車に車内放送装置が取り付けられたほか、800形に準じる形で行先方向幕の大型化も行われた。

[編集] その後

デビュー当時は大型車体を生かして輸送力増強に寄与し、競輪輸送では路面電車の郊外電車乗り入れで有名になった1000形であるが、800形をはじめ、900形・700形といった中型ボギー車が増備されるにつれ次第に目立たない存在に変わっていった。他都市であれば閉鎖した中ドアを活用するなどしてワンマン運転化の対象となりうる車両であったが、京都市電の場合は中型車をワンマン改造した1800形・1900形で事足りたのか、改造の容易な1000形がワンマン改造されることはなかった。晩年はラッシュ時主体の運用となり、運用見直しで余剰となった7両が1971年に、残り25両は1972年の千本大宮・四条線廃止で運用を退き全車廃車となった。廃車後、他の事業者にも譲渡されなかっただけでなく、交通局の保存車に選定されなかった1000形は、500形以降の京都市電の車両の中で唯一現存していない（ワンマン改造されたベースでのみ現存する600形は除く）。