スポーツカー世界選手権

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スポーツカー世界選手権 (Sportscar　World　Championship, 通称：SWC) は、世界各国を転戦して行われるスポーツカー耐久レースの世界選手権。 1953年、世界スポーツカー選手権としてスタートし、その後幾度か名称・レギュレーションを変更した後、1992年その40年の歴史に幕を閉じた。

現在、国際自動車連盟 (FIA) が主催する2座席スポーツカーの世界選手権は行われていないが、主なスポーツカー耐久レースとしてフランスのル・マン24時間レース、欧州中心に行われるルマン･シリーズ (LMS)、北米中心に行われるアメリカン・ルマン･シリーズ (ALMS)がある。

[編集] 概要

1953年、世界スポーツカー選手権としてスタート。単座で、ドライバー主体の短距離レースの選手権であるフォーミュラ1 (F1)に対し、どちらかと言えば車両が主体の2座席スポーツカーの長距離レースとして構成された。以降1962年より国際マニュファクチャラーズ選手権（67年まで、66年から国際スポーツカー選手権併催）、国際メーカー選手権（71年まで）、世界メーカー選手権（80年まで、76・77年世界スポーツカー選手権併催）、世界耐久選手権（85年まで）、世界スポーツプロトタイプカー選手権（90年まで）、スポーツカー世界選手権と名称を変え歴史を刻んできたが、1992年限りで廃止された。

シリーズの中では伝統の耐久レースル・マン24時間レースがとくに有名だが、運営方法や、レギュレーションの問題でFIAと対立し、シリーズから外れることもしばしばあった。 1960年代～1970年代初頭はフェラーリ、フォード、ポルシェの対決で、F1を凌ぐ人気を得ていた時代もあったが、その後衰退。1982年に、排気量無制限ながら、使用燃料総量に規制を加えるクローズドボディの2座席スポーツプロトタイプカーグループC規定を採用したことにより再び隆盛を迎える。日本でも1982年から富士スピードウェイで世界選手権が開催されるようになり、83年からグループＣ規定の耐久レースシリーズ全日本耐久選手権（後の全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権）が開催され、トヨタ・日産・マツダもグループCカーを開発し参加するようになる。日本のメーカーは80年代半ば以降、積極的にル・マン24時間レースにも参加するようになり、シリーズの全戦参加が義務付けられた1989年以降は、シリーズ参戦もするようになった。そして1991年にはマツダ787Bが日本車として初めてル・マン24時間レースを制覇する。

しかし1992年のシリーズ崩壊以降、マツダは一切スポーツカーレースから撤退し、トヨタ・日産もその後のLMP1規定、LM‐GT1規定でルマン参加を続けたが、トヨタは92,94,99年の2位が最高位、日産は98年の3位が最高位で、一度も優勝していないまま、99年を最後に両社とも撤退。2006年現在ル・マンに参加する日本のメーカーはない。

1989年の全戦参加義務付けで、シリーズには7つものメーカー（メルセデス・ジャガー・ポルシェ・アストンマーチン・トヨタ・日産・マツダ）が参戦し、好況も手伝って常時30台以上が参加するなど、世界スポーツプロトタイプカー選手権（WSPC）は久しぶりに活況を呈した。しかし1991年シーズン（この年からスポーツカー世界選手権　SWCと改称）よりFIAがF1と同じエンジン規定（3.5リットル自然吸気エンジン、燃料使用料規制撤廃）を導入すると、新規定のエンジン開発が間に合わなかったトヨタ・日産や、旧規定（重量ハンデを条件に参加可能だった）のポルシェを使うプライベートチームが参加を回避。プジョーの新規参入にも関わらず、シリーズエントリーは激減した。開幕戦・鈴鹿の出走台数は前年の34台から15台へと大きく減少した。参加したメーカーもFIAの運営に不満を抱き、メルセデス・ジャガーは91年シーズン終了後シリーズ撤退を表明。選手権は事実上空中分解した。翌92年はプジョー・トヨタ・マツダの3メーカーが参戦したものの、プライベートチームの参戦はほとんどなく、レースにはル・マン（この年は過去最低の28台）を除き常時10台前後の参加しかない状態に陥った。この年限りで40年もの歴史を持つスポーツカー耐久レースの世界選手権は終焉を迎えることとなった。

[編集] シリーズ名称の変遷

世界スポーツカー選手権(World Sportscar Championship）=1953～61年
国際マニュファクチャラーズ選手権(International Manufacturers　Championship ）=1961～67年
国際スポーツカー選手権(International Sports Car Championship）=1966～67年
国際メーカー選手権(International Championship for Makes）=1968～71年
世界メーカー選手権(World Championship for Makes）=1972～80年
世界スポーツカー選手権(World Sports Car Championship）=1976～77年
世界耐久選手権(World Endurance Championship）=1981～85年
世界スポーツプロトタイプカー選手権(World Sports Prototype Car　Championship）=1986～90年
スポーツカー世界選手権(Sportscar World Championship）=1991～92年

[編集] 参加車両・レース規定の変遷

1953年　2座席。ドアを有すること。タイヤ露出不可。
1958年　排気量を3リットル以下に制限
1962年　シリーズ名称を国際マニュファクチャラーズ選手権に変更するとともに、タイトルを量産GTに与えることに。Div.1(1000cc以下、64年以降1300cc以下）、Div.2(2000cc以下）、Div.3(2000cc以上）の3クラスにそれぞれチャンピオンシップ。
1963年　排気量無制限プロトタイプカー対象にプロトタイプトロフィー制定（～65年）
1966年　国際マニュファクチャラーズ選手権の対象をGTからプロトタイプに。GTの呼称をスポーツカー（連続する12ヶ月に50台以上製造）に改め、新たに国際スポーツカー選手権を制定。
1968年　プロトタイプカーの排気量を3リットルまでに、スポーツカーの排気量を5リットルまでにそれぞれ制限の上、両カテゴリーによる国際メーカー選手権に。
1969年　スポーツカーの生産台数を50台から25台に緩和
1972年　シリーズ名称を世界メーカー選手権に。5リットルスポーツカーを排除し、参加車両を排気量3リットルまでのオープントッププロトタイプカーに限定。
1976年　選手権タイトルを市販車ベースに大幅な改造を加えたグループ5車両「シルエットフォーミュラー」に与えることに。従来の3リットルプロトタイプ（グループ6）は別シリーズ世界スポーツカー選手権に。78年には欧州選手権に格下げされる。
1982年　グループC規定導入。排気量無制限のクローズドボディプロトタイプ。燃料使用総量制限（レース距離により給油回数制限）。燃料タンク容量100リットル。最低重量800kg。
1984年　燃費規制を、給油回数から使用可能総量で制限に変更。最低重量850kg。
1985年　燃費規制を強化。メーカーから参加チームに選手権対象を変更。
1986年　シリーズに耐久レースだけでなく短距離レースも加え、シリーズ名称を世界スポーツプロトタイプカー選手権に変更。
1989年　レース距離を480kmに統一。チームに全戦参加義務。最低重量を900kgに引き上げ。排気量3.5リットル（F1と同一）、最低重量750kg、燃費規制なしの「カテゴリー1」規定導入（従来のC1は「カテゴリー2」に）。
1991年　シリーズ名称をスポーツカー世界選手権に変更。カテゴリー1を主体に。従来のカテゴリー2も最低車重を1000kgに引き上げ参加可能。ル･マン24時間を除きレース距離を430kmに。
1992年　カテゴリー1に一本化。ル・マン24時間、および鈴鹿1000kmを除きレース距離を500kmに。

[編集] 歴代タイトルの一覧

（1982年グループC規定施行以降）

開催年	ドライバーチャンピオン	車種	メイクス/チームズチャンピオン
1982年	ジャッキー・イクス	ポルシェ・956	ポルシェ
1983年	ジャッキー・イクス	ポルシェ・956	ポルシェ
1984年	ステファン・ベロフ	ポルシェ・956	ポルシェ
1985年	デレック・ベルハンス＝ヨアヒム・シュトック	ポルシェ・956 ポルシェ・962C	ロスマンズ・ポルシェ
1986年	デレック・ベル	ポルシェ・962C	ブルン・モータースポーツ
1987年	ラウル・ボーセル	ジャガー・XJR-8	シルクカット・ジャガー
1988年	マーティン・ブランドル	ジャガー・XJR-8 ジャガー・XJR-9	シルクカット・ジャガー
1989年	ジャン＝ルイ・シュレッサー	ザウバー・メルセデス C9	ザウバー・メルセデス
1990年	ジャン＝ルイ・シュレッサーマウロ・バルディ	ザウバー・メルセデス C9 メルセデスベンツ・C11	ザウバー・メルセデス
1991年	テオ・ファビ	ジャガー・XJR-12 ジャガー・XJR-14	シルクカット・ジャガー
1992年	デレック・ワーウィックヤニック・ダルマス	プジョー・905B	プジョー・タルボ・スポール