カワサキ・エリミネーター

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エリミネーター（ELIMINATOR）とは、川崎重工業が製造販売するオートバイである。なお名称は「排除するもの」という意味。

他社がハーレーダビットソン社製のクルーザーに似たスタイルを採用する中、従来のクルーザーと違いドラッグレーサーをコンセプトに開発されたマシンである。

このドラッグスタイルは、後に登場するヤマハのV-MAX、ホンダのX4に受け継がれている。

[編集] ELIMINATOR・ELIMINATOR750・ZL1000

ELIMINATORは1985年に発表された。シリーズ第1弾はGPZ900Rのエンジンを使用した輸出向け車両であり、排気量は900ccである。なお国内販売車は当時の自主規制で最大排気量が750ccまでだったため、同年にELIMINATOR750を発売させている。

当時世界最速マシンだったGPz900Rのエンジンを流用して加速重視のセッティングに変更し、駆動方式をチェーンからシャフトドライブに変更し、発進加速はドラッグマシンらしく、エンジンの元となったGPz900Rを上回る性能を見せた。

後に、1987年には輸出向け最強モデルのZL1000が追加発表されている。（ZLは全モデル共通の型番）

[編集] ELIMINATOR400・ELIMINATOR500・ELIMINATOR600

ELIMINATOR400は1986年に発売された。車体デザインは上位車種を踏襲したものとなっており、エンジンはGPZ400Rのものを流用している。

1988年にはモデルチェンジが行われ、キャストホイールとビキニカウル装着させたドラッグ仕様のSEと、旧モデルをスポークホイールに換装してメッキパーツを装着させたレトロ仕様のLXの二種類に分かれた。一般的にエリミネーターといえば、この時発売されたSEのイメージが一番強いとされている。

1993年にはモデルチェンジと共に仕様統合が行われ、LXをベースとし若干の仕様と塗装が変更された車両であったが、これが400の最終モデルとなった。

なお400を元にした海外輸出向け車両の500・600も存在したが、いずれも既に生産終了してる。

[編集] ELIMINATOR250・ELIMINATOR250V

ELIMINATOR250は1987年に発売された。デザインは上位同様で、エンジンはGPX250Rの並列2気筒を流用している。

1988年には400同様にSE・LX仕様としてモデルチェンジされたが、この時のモデルには海外向けに別仕様のエンジンを搭載する車両も存在していた。

その後しばらくは販売休止となったが、1997年にはフルモデルチェンジとしてELIMINATOR250Vが発売された。これは新たに開発されたV型2気筒エンジンを搭載したモデルであり、名称も最後にVをつけている。デザインも旧型と異なっているが、やはりシリーズらしくドラッグマシンに仕上がっており、2006年現在も発売されている。

[編集] ELIMINATOR（125cc）

ELIMINATORは1997年に発売された。この車両はタイで生産されたモデルを日本に正規輸入する形で販売しており、車体デザインは後に発売された250Vと同様であるが、単気筒エンジンを搭載している。

なおエンジンの馬力出力は、発売当初は13.1psであったものが、2000年からは11.8ps、2002年からは7.3psと急激に落とされているが、これは原付二種の加速騒音規制がオートバイの中で最も厳しくなったためである。それに付随してトルク出力は3000回転で最高となるよう、小排気量車としては極めて珍しい低速寄りの設定がされており、これは往年のトライアル向け車両に似た設定となっている。

なお電装系やブレーキなどがマイナーチェンジの際に強化されているが、当初から現行モデルの間までに4kgの重量増となっている。

ELIMINATORは乗っている人こそ少ない車両ではあるが、2006年現在も日本国内において小型自動二輪車の教習車両として用いることができる125cc唯一のMT車両として発売され続けている。