TGM
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Le Tunis-Goulette-Marsa (TGM) est une ligne ferroviaire qui relie Tunis à La Marsa en passant par La Goulette. Cette ligne porte officiellement le nom de TGM depuis 1905, date de l'inauguration du premier tracé direct à travers le lac de Tunis.
Sa longueur totale est de 19 kilomètres et l'écartement des rails est de 1435 millimètres. Le trajet dure environ 35 minutes pour 600 millimes environ. La fréquence de passage des trains est de 10 à 20 minutes.
À terme, le TGM va être intégré dans le réseau du métro léger de Tunis et une nouvelle ligne construite vers Aïn Zaghouan et Bhar Lazrag (8,4 kilomètres). Une telle opération nécessitera la mise à niveau des quais de gares afin qu'ils soient adaptés aux rames du métro léger.
Sommaire |
[modifier] Historique
À une époque où, faute de moyens financiers, il n'existe que 4 kilomètres de route empierrée en Tunisie, entre Tunis et le palais du Bardo, le train est vu comme un jouet par le bey de Tunis qui pourra ainsi se déplacer plus confortablement entre ses différents palais du Bardo, de La Goulette et de La Marsa. En réalité, la lutte d'influence à laquelle se livrent Français, Anglais et Italiens en Tunisie est féroce et le monopole qui leur sera accordé aura de lourdes conséquences sur l'avenir de la Tunisie. Ainsi, dès le 23 août 1871, le gouvernement concède à une compagnie anglaise, la Tunisian Railways Company Ltd représentée par Edwards Pickering, les lignes de Tunis à La Goulette (10 kilomètres) et de Tunis au Bardo (5 kilomètres). Une convention en date du 8 avril 1872 concède à la même compagnie les embranchements de La Goulette à La Marsa (5 kilomètres) et d'El Aouina à La Marsa (7 kilomètres). Ce réseau de la banlieue nord de Tunis, atteignant un développement total de 33 kilomètres, est rétrocédé à M. Wilkinson par le décret du 9 septembre de la même année tandis qu'une convention du 30 octobre 1876 accorde au même Wilkinson l'embranchement maritime de La Goulette, le tout avec monopole mais sans subvention, ni garantie du gouvernement sauf la cession gratuite de la plupart des terrains nécessaires à l'établissement des lignes. Ces dernières sont mises en exploitation entre 1872 et 1875 (Tunis-La Goulette en 1872 puis La Goulette-La Marsa en 1874) mais, leur rendement étant insuffisant, la compagnie anglaise cherche à s'en défaire. C'est la Société de navigation générale italienne Florin Rubattino qui l'acquiert en 1880 au prix de 4 300 000 francs avec garantie d'intérêt du gouvernement italien.
Le réseau est racheté le 29 juillet 1898 par la Compagnie des chemins de fer Bône-Guelma au prix de 7 500 000 francs, achat consacré par la convention du 22 mars de la même année entre le gouvernement tunisien et la compagnie. Le trafic portant presque exclusivement sur les voyageurs est malheureusement insuffisant, la recette annuelle ne dépasse pas 500 000 francs et le déficit à la charge de l'État atteint 75 000 francs. Dans ces conditions, la direction générale des travaux publics est amenée à substituer la traction électrique à la traction à vapeur (grâce à un troisième rail de 600 volts DC). Par les conventions des 19 et 20 août 1905, la Compagnie des tramways de Tunis (CTT) reprend le réseau à la Compagnie des chemins de fer Bône-Guelma. Celle-ci, moyennant une annuité de 318 543 francs, conserve à sa charge le service de l'intérêt et l'amortissement de tous les capitaux antérieurement dépensés alors que le gouvernement tunisien et la CTT supportent les frais de l'installation électrique. La nouvelle exploitation commence le 10 juillet 1908. La durée du trajet entre Tunis et La Goulette est réduit de 30 à 16 minutes et celle de Tunis à Carthage de 45 à 26 minutes grâce à 60 à 70 trains journaliers dans chaque sens.
En 1923, les convois du TGM comprennent des motrices de 250 HP et des remorques analogues à celles du métro de Paris de l'époque. Ils peuvent atteindre des vitesses de 60 à 65 kilomètres à l'heure.
- 1884 : Établissement de la ligne Tunis-La Marsa par le nord du lac de Tunis (18 kilomètres).
- 1905 : Le premier tracé direct à travers le lac de Tunis, qui portera désormais le nom de TGM, est inauguré.
- 1958 : Les secteurs électricité et transport en commun de Tunis et de sa banlieue sont nationalisés et donnent naissance au Réseau électricité et transport.
- 1963 : La Société nationale des transports naît et prend en charge l'exploitation de la ligne.
- 1965 : La ligne passant au nord du lac de Tunis (Tunis-La Marsa) est supprimée.
- 1975 : La partie de la voie située sur l'avenue Habib Bourguiba (Bab El Bhar-Tunis Marine) est supprimée à son tour.
- 1981 : La Société du métro léger de Tunis est créée en vue d'entreprendre la réalisation du métro léger (tramway en site propre). Elle gère en même temps le TGM.
- 1989 : Une ligne électrique suspendue de 750 volts DC est installée.
- 2003 : La Société des transports de Tunis (STT) naît et prend en charge l'exploitation de la ligne.
- 2004 : À la fin de l'année, de nouvelles affiches collées sur les trains affichent le logo TRANSTU que celui de la STT.
[modifier] Gares
- Tunis Marine
- Le Bac
- La Goulette
- La Goulette Neuve
- La Goulette Casino
- Khereddine
- Aéroport
- Le Kram
- Carthage Salammbô
- Carthage Byrsa
- Carthage Dermech
- Carthage Hannibal
- Carthage Présidence
- Carthage Amilcar
- Sidi Bou Saïd
- Sidi Dhrif
- La Corniche
- Marsa Plage
[modifier] Photos
[modifier] XIXe siècle
 Gare de Tunis Nord (1880) |
 Train à vapeur en gare de La Marsa |
 Ancienne gare de Carthage |
 Arrivée de voyageurs à La Marsa |
[modifier] XXe siècle
 Ancien TGM en bois |
[modifier] Ligne Nord
 Gare de Tunis Nord (1915) |
 Terminus de l'avenue de Paris (1931) |
 Terminus du Passage (1950) |
 Gare d'El Aouina |
[modifier] Ligne Sud
 Terminus de l'avenue Jules Ferry (1910) |
 Terminus de l'avenue Jules Ferry (1954) |
 Gare de La Goulette |
 TGM à proximité de Carthage |
 TGM près de la gare de Carthage Dermech |
 Gare de Carthage |
 TGM au pied de Sidi Bou Saïd |
 Gare de Sidi Bou Saïd (1960) |
 Terminus de Marsa Plage |
[modifier] XXIe siècle
 Gare de La Goulette (2001) |
 Gare de Sidi Bou Saïd (2006) |
 Terminus de Marsa Plage (2006) |
[modifier] Liens externes
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