Grande ceinture Ouest

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La Grande ceinture Ouest (GCO) est un tronçon de la ligne de Grande Ceinture de Paris, long de 10 km, situé dans les Yvelines et réouvert au public le 12 décembre 2004, après 68 ans de fermeture aux passagers. Exploitée par la SNCF, elle relie Saint-Germain-en-Laye (gare de Grande-Ceinture) à Noisy-le-Roi, via Saint-Nom-la-Bretèche.

Gare de Saint-Germain-Grande-Ceinture, rénovée en 2004

La fréquentation de cette ligne est faible pour l'instant. Néanmoins, la ligne, de par les nombreuses innovations dont elle dispose, est une vitrine de la SNCF.

[modifier] Matériel roulant

Trois rames électriques de quatre voitures du type Z 6400 ont été entièrement rénovées dans les ateliers SNCF de Saint-Pierre-des-Corps.

Rame Z 6400 rénovée

Ce matériel est similaire à celui qui circule sur plusieurs lignes de Saint-Lazare, mais l'aménagement intérieur a été complètement modifié selon les choix proposés par l'agence RCP Design : des modules sont organisés soit en carrés de quatre places, soit en arc de cercles de places assis-debout, soit en épis de sièges tournés vers l'extérieur, dans le but de profiter du paysage. En outre, la circulation dans la rame est largement facilitée par la suppression des portes d'inter-circulation.

Aménagement intérieur d'une Z 6400

Les rames sont aussi équipées de la ventilation réfrigérée et d'un système d'information pour les voyageurs (SIVE) piloté grâce à un géopositionnement par satellite (GPS) et couplé à un odomètre. Des caméras de vidéosurveillance ont été installées dans toutes les voitures. Les trains et les gares sont entièrement accessibles aux personnes handicapées.

[modifier] Gares desservies

A Saint-Nom-la-Bretèche, la correspondance est assurée avec la gare Saint-Lazare. Des correspondances par le réseau de bus urbains sont possibles vers le RER à Saint-Germain-en-Laye, depuis les gares du Bel-Air (ligne A) et de Grande-Ceinture (lignes C et BC).

En heures de pointe, la fréquence est de 4 trains par heure et, aux heures creuses, de 2 trains par heure.

[modifier] Perspectives : La Tangentielle Ouest

Gare de Noisy-le-Roi

Ce tronçon de ligne s'inscrit dans un projet plus vaste de réouverture au trafic de voyageurs de la ligne de Grande ceinture, plus précisément le projet Tangentielle Ouest-Sud qui doit relier Achères à Versailles. Ce projet doit lui même être prolongé jusqu'à Melun en utilisant la ligne de Grande ceinture Sud, qui perdrait ainsi sa branche du RER C. Cette réouverture permettrait d'attirer de nombreux voyageurs : elle relierait en effet les agglomérations de Cergy, Poissy, Saint-Germain-en-Laye, Versailles et Massy-Palaiseau, réalisant ainsi une véritable tangentielle ouest, permettant des correspondances avec le RER A, le RER B, le RER C, ainsi qu'avec les réseaux Paris-St-Lazare et Paris-Montparnasse.

La reprise du trafic fret sur la ligne, interrompu dans les années 1980, est plus controversée.

Des riverains souhaitent aussi la transformation de la ligne en tram-train (hypothèse à l'étude à la demande du STIF). L'infrastructure de voie de cette solution n'empêchera pas la circulation des trains de marchandises que la SNCF prévoit de faire circuler de nuit, en dehors des plages de circulation des trains de voyageurs.

Conformément à la réglementation, la Commission nationale du débat public a décidé la mise à disposition du public ^[1] d'un dossier présentant cette solution, qui "consiste en la mise en place d’une liaison en Tram-Train, reliant dans un premier temps la gare de Saint-Germain-en-Laye située sur le RER A et la gare de Saint-Cyr sur le RER C, via la Grande Ceinture Ouest (GCO) mise en service en décembre 2004 entre Saint-Germain-en-Laye Grande Ceinture (GC) et Noisy-le-Roi. Elle pourra être prolongée dans un second temps de la gare de Saint-Germain-en-Laye GC à celle d’Achères-Ville (RER A).

Le projet repose, d’une part, sur la réutilisation de la voie ferrée existante dite de la Grande Ceinture (GC), entre les gares de Saint-Germain-en-Laye GC et de Saint-Cyr GC, puis entre Saint-Germain-en-Laye GC et Poissy GC en seconde phase. La réutilisation nécessite une adaptation des installations de la GCO.

D’autre part, le projet repose sur la création et l’aménagement de 3 tronçons de ligne nouvelle dédiés aux trams-trains :

3,9 km environ entre les gares de Saint-Germain GC et de Saint-Germain-en-Laye RER;
1,2 km environ entre les gares de Saint-Cyr RER et de Saint-Cyr GC ;
2 km environ entre les gares de Poissy GC et d’Achères-Ville pour la seconde phase.''

Les investissements d’infrastructure nécessaires sont de l’ordre de 230 à 250 millions d’euros ^[2] selon les variantes (aux conditions économiques de janvier 2005), dont 125 à 145 millions d’euros pour la première phase et 105 millions d’euros pour la seconde" ^[3]. Selon les études, 19 000 voyageurs par jour sont attendus à l’horizon 2015.

Une autre solution, radicale pour empêcher toute circulation de fret, tout en préservant le transport de voyageurs, serait une ligne de tramway du même type que celle reliant Issy-Seine à La Défense. En effet l'infrastructure (balast, voie ferrée, alimentation électrique, signalisation et croisements avec le réseau routier) d'un tramway est alors totalement incompatible avec une circulation de lourds trains de marchandises. De plus, par rapport au tram-train, le tramway présente d'autre avantages : un coût d'aménagement et de matériels roulants inférieur, une desserte avec un plus grand nombres d'arrêts mieux répartis et globalement une meilleure adéquation de l'infrastructure au trafic voyageurs réellement envisageable et somme toute assez faible^[4].

Néanmoins, ces solutions supprimeraient toute possibilité de fusion entre la Grande ceinture Ouest et la Grande ceinture Sud, ce qui est pourtant l'objet de cette ligne et le but visé par la SNCF afin de faire transiter du fret au plus court en contournant Paris par l'ouest tout en s'efforçant de faire financer tout ou partie de ces aménagements par la Région Ile de France, sous couvert de transport de voyageurs. Toutefois, cette transformation aurait l'avantage de créer plus facilement et à un coût moindre une branche reliant la ligne à la gare RER de Saint-Germain-en-Laye.

[modifier] Voir aussi

[modifier] Notes, références et commentaires

↑ Ce dossier est consultable à partir du 30 octobre 2006 et jusqu’au 29 décembre 2006 inclus au STIF, (3 rue de Monttessuy 75007 Paris), à RFF (92 avenue de France 75013 Paris), dans les gares de Saint-Cyr RER (dans le hall aux heures d'ouverture) et de Saint-Germain GC et Achères-Ville (sur demande au guichet aux heures d'ouverture), à la Préfecture des Yvelines (1 rue Jean Houdon 78010 Versailles) et à la Sous-préfecture de Saint-Germain-en-Laye (1, rue du Panorama 78105 St Germain en-Laye).
↑ Toutefois, les financements inscrits au Contrat de Plan Etat-Région 2000-2006 ne s'élèvent qu'à 76,22 millions d'€, dont 18,52 à la charge de l'État, le solde étant financé par la Région et le Département
↑ Source : annonce légale publiée dans le quotidien Le Monde, daté du 25/10/2006, page 14
↑ Question N° : 58751 de M. Fourgous Jean-Michel ( Union pour un Mouvement Populaire - Yvelines ) : M. Jean-Michel Fourgous attire l'attention de M. le ministre de l'équipement, des transports, de l'aménagement du territoire, du tourisme et de la mer sur la disproportion entre l'effort financier considérable qui a été fourni pour la mise en place de la ligne ferroviaire de grande ceinture entre Saint-Germain-en-Laye et Noisy-le-Roi,, et le peu de fréquentation actuelle de cette ligne. Ce projet qui a coûté plus de 90 millions d'euros (dont 60 millions à la charge du conseil régional) rencontre bien peu de succès en regard des 10 000 voyageurs quotidiens prévus initialement. Devant la difficulté d'obtenir des données quant à l'utilisation de cette rocade ferroviaire, il l'interroge donc sur les chiffres de sa fréquentation quotidienne, et d'autre part, lui demande quelles mesures pourraient être prises pour améliorer le trafic et mieux rentabiliser l'ouvrage. Réponse : La ligne ferroviaire de grande ceinture reliant Saint-Germain-en-Laye à Noisy-le-Roi constitue un maillon de la tangentielle ouest qui à son achèvement reliera Achères à Massy en passant par Versailles. Un comptage du trafic voyageurs a été réalisé en mai 2005 faisant état d'une fréquentation de 1 627 passagers par jour. À terme, le trafic escompté sur ce tronçon par la SNCF est de 4 000 voyageurs par jour. Pour y parvenir, la SNCF va lancer une campagne d'information afin de valoriser cette ligne ferroviaire, qui souffre d'une image passéiste en dépit du nouveau matériel roulant. Ce projet est inscrit au contrat de plan État-région Île-de-France pour la période 2000-2006. Sans attendre l'achèvement de la tangentielle, qui donnera seul tout son intérêt au tronçon d'ores et déjà réalisé, une liaison par autobus entre Noisy-le-Roi et Saint-Cyr, en cours d'étude, devrait permettre d'accroître significativement le trafic entre Saint-Germain-en-Laye et Noisy-le-Roi grâce au rabattement de voyageurs supplémentaires.

[modifier] Articles connexes

[modifier] Liens externes

Transidf2006 > Page consacrée à la ligne Grande Ceinture Ouest (non officiel)
page du site du STIF consacrée à l'extension de la Tangentielle ouest dans le cadre du Contrat de Plan Etat Région 2000-2006.

Récupérée de « http://fr.wikipedia.org../../../g/r/a/Grande_ceinture_Ouest_c35c.html »

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