Ligne de Grande Ceinture
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Noter à l'arrière plan, la Gare de Sucy - Bonneuil sur le RER A.
La Grande Ceinture est une ligne de chemin de fer formant une boucle autour de Paris à une quinzaine de kilomètres du boulevard périphérique. Sa construction fut décidée vers la fin du XIXe siècle pour assurer l'interconnexion des lignes radiales reliant la capitale à la province et soulager la ligne de Petite Ceinture créée précédemment.
Elle est actuellement entièrement dédiée au trafic de marchandises dans sa partie Nord et Est entre Sartrouville et Villeneuve-Saint-Georges, assurant la liaison entre les réseaux Ouest (Normandie), Nord (Picardie, Nord, Benelux, Grande-Bretagne), Est (Lorraine, Alsace, Allemagne), et Sud-Est et Sud-Ouest et leurs prolongements en Italie, en Suisse et en Espagne, sans oublier la desserte des différents chantiers d'Île-de-France. Elle reliait notamment les triages d'Achères, de Villeneuve-Saint-Georges et du Bourget jusqu'à la fermeture des deux premiers en 2005-2006. Le trafic intense (plus de 200 trains par jour) fait que certains tronçons, notamment en Seine-Saint-Denis, sont à la limite de saturation.
A l'ouest, un court tronçon, entre Sartrouville et Achères, est commun avec la ligne Paris-Rouen, et avec une des branches du RER A.
Le tronçon Sud, entre Versailles-Chantiers et Juvisy est également parcouru par des trains de banlieue (RER C) et par des rames TGV (liaison Le Havre-Rouen-Lyon-Marseille).
Seul le barreau Achères-Versailles est désaffecté ; il a rouvert partiellement au trafic de voyageurs le 12 décembre 2004 sur le tronçon Saint-Germain-en-Laye-Noisy-le-Roi (projet GCO).
Sommaire |
[modifier] Histoire de la Grande Ceinture
[modifier] Constitution de la ligne
Décidée en 1875, la Grande Ceinture ouvre en 1877 entre Noisy-le-Sec et Villeneuve-Saint-Georges. Le 16 juillet, un service voyageurs est mis en place entre la gare de l'Est et la gare d'Austerlitz.
En 1882, le tronçon entre Noisy-le-Sec, Le Bourget et Achères est inauguré. Une gare est construite à Saint-Germain-en-Laye.
En 1883, c'est au tour du tronçon entre Juvisy et Versailles, puis en 1886 du tronçon entre Villeneuve-Saint-Georges et Massy-Palaiseau. Ce dernier tronçon a été demandé par l'armée.
En 1939, une grande partie de la Grande Ceinture ferme au trafic voyageurs. Celui-ci subsiste sur le tronçon Versailles - Massy-Palaiseau - Juvisy-sur-Orge. La ligne se voue donc principalement au trafic marchandises.
Le trafic voyageurs reprend entre Orly et Pont-de-Rungis en 1969, puis entre Pont-de-Rungis et Massy-Palaiseau en 1977. Le 30 septembre 1979, ce dernier tronçon intègre le RER C.
Entre 2005 et fin 2006 les gares de triage d'Achères et de Villeneuve-Saint-Georges ferment ; la Grande Ceinture ne relie donc plus que le triage du Bourget aux lignes radiales.
[modifier] Grande ceinture stratégique
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En 1924 on décide de créer la « Grande Ceinture complémentaire » entre Noisy-le-Sec et Sucy-Bonneuil. Cette ligne ouvre en 1928 pour les marchandises et en 1932 pour les voyageurs. Le tronçon entre Bobigny et Sucy-Bonneuil est réalisé par la suite.
[modifier] L'exploitation par le Syndicat
[modifier] Le syndicat du Chemin de fer de grande ceinture
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La Grande ceinture a toujours eu un rôle essentiellement tourné vers le transport de fret. Ainsi qu'on peu le voir sur les horaires de la ligne en mai 1914, le nombre de trains de voyageurs était limitée, et leur vitesse lente.
Il n'est donc pas étonnant que, face à une offre peu attractive, à un tracé dans des secteurs à l'époque peu urbanisés et ne correspondant pas alors aux besoins de déplacements des banlieusards, le service ferroviaire n'ait pu résister au développement des voitures, autocars ...
[modifier] L'électrification de la Grande Ceinture
Cette section est vide ou n'est pas assez détaillée, vous pouvez modifier l'article pour la compléter.[modifier] La grande ceinture aujourd'hui : le fret
Cette section est vide ou n'est pas assez détaillée, vous pouvez modifier l'article pour la compléter.[modifier] La Grande Ceinture Demain : Les Tangentielles
Cette section est vide ou n'est pas assez détaillée, vous pouvez modifier l'article pour la compléter.[modifier] Les TGV et la Grande ceinture
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[modifier] Liens internes
- Tangentielle Nord
- Tangentielle Ouest
- Tangentielle Sud
[modifier] Liens internes
[modifier] Liens externes
[modifier] Bibliographie
- Bruno Carrière et Bernard Collardey, L'aventure de la Grande ceinture, éd. La vie du rail, Paris 1992
- J. Banaudo, Trains oubliés volume 4 : L'Etat, le Nord, les Ceintures, éditions du Cabri, 1982
- Hebdomadaire La vie du Rail, N° 1069 du 6 novembre 1966
[modifier] Notes, commentaires et références
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