Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen

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Die Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen (K.Bay.Sts.B) wurden 1844 gegründet. Am 24. April 1920 gingen sie in der Gruppenverwaltung Bayern der Deutschen Reichsbahn auf. Bayern brachte dabei einschließlich der Pfalzbahnen ein Streckennetz von 8.526 km in die Deutsche Reichsbahn ein. Das bayerische Bahnnetz wurde auf die vier Reichsbahndirektionen Augsburg, München, Nürnberg und Regensburg aufgeteilt. Die Pfalzbahnen bildeten die Reichsbahndirektion Ludwigshafen. Die in Deutschland einzige Gruppenverwaltung innerhalb der Reichsbahn wurde am 1. Oktober 1933 aufgelöst.

Inhaltsverzeichnis 1 Die drei bayerischen Hauptbahnen 2 Von der Bayerischen Staatsbahn übernommene Bahnen 3 Lokomotiven der Bayerischen Staatseisenbahnen 3.1 Besondere bayerische Lokomotiven 4 Literatur 5 Weblinks

[Bearbeiten] Die drei bayerischen Hauptbahnen

Mit der Verstaatlichung der München–Augsburger Strecke im Jahre 1844 begann in Bayern die Staatsbahnzeit. Die Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen konzentrierten sich anfangs auf den Bau von drei Hauptlinien:

• Die Bayerische Ludwig-Süd-Nord-Bahn mit 548 Kilometer Länge entstand von 1844 bis 1853. Sie führt von Lindau über Kempten, Augsburg, Nürnberg, Bamberg nach Hof mit Anschluss an das sächsische Eisenbahnnetz.

• Die Bayerische Ludwigs-West-Bahn mit einer Länge von 100 Kilometern von Bamberg über Schweinfurt und Würzburg nach Aschaffenburg mit Anschluss nach Hessen. Sie wurde von 1852 bis 1854 gebaut und abschnittweise eröffnet.

• Die Bayerische Maximiliansbahn von Ulm nach Augsburg und von München nach Kufstein und einem Zweig nach Salzburg entstand von 1853 bis 1860 mit 188 Kilometer Länge.

In den folgenden Jahrzehnten wurde das Staatsbahnnetz mehr und mehr ausgebaut. Es wurden Lücken geschlossen und von der Mitte der achtziger Jahre des 19. Jh. an das Land mit Hilfe eines weitverzweigten Lokalbahnnetztes erschlossen.

[Bearbeiten] Von der Bayerischen Staatsbahn übernommene Bahnen

• Zum 1. Juni 1846 übernahm die Bayerische Staatsbahn die seit 1837 bestehende private München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft mit ihrer 62 km langen Bahnstrecke. Der Kaufpreis betrug 4,4 Millionen Gulden.

• Zum 15. Mai 1875 wurde die private Bayerische Ostbahn mit ihren Hauptstrecken München–Regensburg–Bayreuth/Eger und Nürnberg–Passau und allen Nebenstrecken, insgesamt rund 900 km Bahnstrecke, übernommen.

• Zum 1. Januar 1909 wurden die in der Pfalzbahn zusammengefassten drei pfälzischen Privatbahnen von der Bayerischen Staatsbahn übernommen. Das Streckennetz hatte zu diesem Zeitpunkt eine Länge von 870 km, davon waren 60 km schmalspurig ausgeführt. Aufwenden musste der Staat für diesen Kauf rund 300 Millionen Mark. Es handelte sich um die:
  • Pfälzische Ludwigsbahn
  • Pfälzische Maximiliansbahn
  • Gesellschaft der Pfälzischen Nordbahnen mit der Neustadt-Dürkheimer Eisenbahn-Gesellschaft

[Bearbeiten] Lokomotiven der Bayerischen Staatseisenbahnen

Wie die meisten Länderbahnen bezog auch die Bayerische Staatseisenbahn ihre Lokomotiven von Lokomotivherstellern im eigenen Land. Daher sind J.A. Maffei, München, und die Lokomotivfabrik Krauss & Co., München, die Hauslieferanten gewesen. Vier Lokomotiven kaufte man 1899 und 1901 bei Baldwin in den USA, um an ihnen moderne Bautechniken zu studieren. Die dabei gewonnenen Erkenntnisse flossen in den Bau neuer bayerischer Maschinen ein.

Baureihe	geliefert	von	Bauart	Anzahl	abgestellt	DRG-Baureihe
A I	1844-47	div.	1A1 n2	25	1859-77
A II	1847-48	M. K.	1A1 n2	13	1872-83
A III	1851-52	Maffei	1A1 n2	4	1869-73
A IV	1852-53	Maffei	1A1 n2	8	1879-83
A V	1853-54	Maffei	1A1 n2	24	1884-02
B I	1847-50	Maffei	1B n2	22	1872-96
B II	1851-52	Maffei	1B n2	14	1877-79
B III	1852-55	M. H.	1B n2	18	1887-97
B IV	1852-53	K. H.	1B n2	10	1879-81
B V	1853-63	Maffei	1B n2	95	1878-09
B VI	1863-71	Maffei	1B n2	117	1895-22
B VII	1868	Krauss	B n2	6	1877
B VIII	1872	Maffei	1B n2	6	1907-11
B IX	1874-87	Maffei	1B n2	104	1909-24	34.74
B X	1889-91	Krauss	1B n2v	14	1923-25	34.75
B XI	1892-93	Maffei	2B n2	39	1921-26	36.70
B XIv	1895-00	M. Kr.	2Bn2v	100	1924-31	36.75-82
BB I	1896	Maffei	BB n4v	1	1924	55.71
BB II	1899-08	Maffei	BB n4vt	31	1932-42	98.71
C I	1847-49	Maffei	C n2	5	1885-95
C II	1857-68	M. Kr.	C n2	72	1891-06
C III	1868-79	M. Kr. S.	C n2	253	1914-25	55.78
C IV zw	1884-91	M. Kr.	C n2	87	1924-26	55.80
C IV v	1889-97	Kr. M.	C n2v	100	1925-31	55.81
C V	1899-01	Maffei	2C n4v	43	1927-30	17.30
C VI	1899-09	Kr. M.	1C n2v	127	1928-35	54.13
D I	1871-75	Maffei	B n2t	15	1919-23	88.70
D II a	1873	Krauss	B n2t	4	1891-94
D II	1898-22	Kr. M.	C n2t	181	1947-66	89.6-8
D III	1873	Krauss	B n2t	6	1894-97
D IV	1875-97	M. Kr.	B n2t	132	1923-30	88.71
D V	1877-78	Maffei	C n2t	10	1925-28	89.81
D VI	1880-94	M. Kr.	B n2t	53	1901-39	98.75
D VII	1880-94	Kr. M.	C n2t	77	1925-35	98.76
D VIII	1888-03	Krauss	C1 n2t	19	1925-35	98.6
D IX	1888-99	Maffei	1B n2t	55	1925-32	70.71
D X	1890-93	Krauss	C1 n2t	9	1925-31	98.77
D XI	1895-14	Kr. M.	C1 n2t	147	1922-57	98.4-5
D XII	1897-07	Krauss	1B2 n2t	106	1931-37	73.0
E I	1894-01	Krauss	1D n2v	62	1923-25	56.30
E I v	1899	Baldwin	1D n4v	2	1917
G 3/4	1919*	Maffei	1C h2	40*	1945-62	54.15
G 4/5 N	1905-06	Krauss	1D n2	7	1927	56.4
G 4/5 H	1915-19	M. Kr.	1D h4v	220	1933-38	56.9
G 5/5	1911-20	Maffei	E h4v	55*	1932-35	57.5
Gt 2x4/4	1914	Maffei	D`D h4vt	15*	1936-54	96.0
GtL 4/4	1911-14	Krauss	D h2t	13*	1954-70	98.8
P 3/5 N	1905-07	Maffei	2C n4v	36	1932-43	38.0
ML 2/2	1905-08	M. Kr.	B h2t	30	1922-23	98.3
PtL 2/2	1908-14	Krauss	B h2t	42	1924-63	98.3
Pt 2/3	1909-16	Krauss	1B h2t	97	1935-68	70.0
Pt 2/4 N	1909	Krauss	2B n2t	4	1926	72.1
Pt 2/4 H	1906-09	Krauss	1B1 h2t	12	1931-35	71.2
Pt 3/6	1923	Krauss	1C2 h2t	10	1946-50	77.1
PtzL 3/4	1912	Krauss	C1 h2(4v)t	3*	1954-63	97.1
R 4/4	1918-19	Krauss	D n2t	33*	1946-62	92.20
S 2/5	1904	Maffei	2B1 n4v	10	1925-26	14.1
S 2/5	1901	Baldwin	2B1 n4v	2	1923	14.13
S 2/6	1906	Maffei	2B2 h4v	1	1925
S 3/5 N	1903-07	Maffei	2C n4v	39	1933-48	17.4
S 3/5 H	1906-11	Maffei	2C h4v	30	1945-48	17.5
S 3/6	1908-18	Maffei	2C1 h4v	79*	1946-59	18.4

Lieferanten: H. = Hartmann, K. = Kessler, M. = Maffei, Kr. = Krauss, S. = Sigl,

/* weitere Lieferungen gingen an die DRG.

Außerdem besaß die Bayer. Staatsbahn noch 11 Lokomotiven für die rechtsrheinischen Schmalspurstrecken

Baureihe	geliefert	von	Bauart	Anzahl	abgestellt
LE	1885-00	Krauss	C n2t	5	Eichstätt, 1932-34
Gts 4/4	1909	Krauss	D n2t	1	Eichstätt, 1934
Pts ¾	1906	Krauss	1C h2	4	Altötting, 1931
Gts 2x3/3	1917	Henschel	C`C h4v	1	Eichstätt, 1934

Einzelheiten zu den einzelnen Baureihen der bayerischen Lokomotiven finden sich in der Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Länderbahnen.

[Bearbeiten] Besondere bayerische Lokomotiven

Die Einzelmaschine der Baureihe S 2/6 wurde vom Konstrukteur der Lokomotivfabrik J.A. Maffei, Anton Hammel, innerhalb von 5 Monaten entwickelt, gebaut und auf der Nürnberger Landesausstellung 1906 dem Publikum vorgestellt. Nach der Rückkehr von der Ausstellung übernahm sie die Bayerische Staatsbahn am 21.November 1906. Auf der Strecke München – Augsburg stellte die Maschine im Juli 1907 mit einer Spitzengeschwindigkeit von 154,5 km/h einen Weltrekord für Dampflokomotiven auf. Nach ihrer Ausmusterung 1925 blieb sie im Verkehrsmuseum Nürnberg erhalten.

Nach dem Erfolg dieser Rekordlokomotive entwickelte A. Hammel auf der Basis der für die Badische Staatseisenbahn von Maffei gebauten Maschinen der Baureihe IVf auch für Bayern eine Pacific Maschine, allerdings mit dem für Bayern nur zulässigen Achsdruck von 16 Mp. Diese in Bayern als S 3/6 (DRG Baureihe 18.4 – 18.5) eingestellten Schnellzuglokomotiven wurden ein großer Erfolg und noch von der DRG weitergebaut. Für viele Kenner gilt sie als die schönste deutsche Dampflokomotive.

1914 kamen schließlich die ersten Maschinen der stärksten bayerischen Dampflokomotive in den Dienst, die Mallet-Tenderlokomotive GT 2 x 4/4 (DRG Baureihe 96.0), die im Schiebedienst zur Unterstützung der Züge auf den bayerischen Rampen eingesetzt wurde. Der in Deutschland ungewöhnliche Antrieb auf acht Achsen musste ebenfalls wegen des in Bayern begrenzten Achsdrucks von damals 16 Mp gewählt werden.

[Bearbeiten] Literatur

• Scheingraber, Günther, Die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen, Stuttgart, 1975
• v.Welser, Ludwig: Bayern-Report, Bände 4 – 9, Fürstenfeldbruck 1994-2001

[Bearbeiten] Weblinks

• http://www.lokomotive-online.com/bayern.htm