Bayerische S 2/5
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| Bayerische S 2/5 DRG Baureihe 14.1 |
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|---|---|
| Technische Daten | |
| Bauart | 2'B1' n4v |
| Läge über Puffer | 19.275 mm |
| Ø Treibrad | 2.000 mm |
| Ø vorderes Laufrad | 950 mm |
| Ø hinteres Laufrad | 1.206 mm |
| Leistung | k.A. |
| Höchstgeschwindigkeit | 110 km/h |
| Kesselüberdruck | 16 kp/cm² |
| Zylinderdurchmesser | HD: 340 mm ND: 570 mm |
| Kolbenhub | 640 mm |
| Rostfläche | 3,27 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 205,5 m² |
| mittlere Kuppelachslast | 16,0 Mp |
| Lokreibungslast | 32,0 Mp |
| Lokdienstlast | 68,6 Mp |
Die Lokomotiven der Gattung S 2/5 der Bayerischen Staats-Eisenbahn waren die ersten im Deutschland gebauten Lokomotiven mit durchgehendem Barrenrahmen. Vorbild bei dieser Rahmenbauart waren die beiden 1900 von Baldwin importierten Lokomotiven, die ebenfalls die Gattungsbezeichnung S 2/5 erhalten hatten.
Maffei baute 1904 zehn Maschinen, die in vielen Bauteilen mit der parallel entwickelten S 3/5 übereinstimmten. Erstmals in Bayern wurden 2.000 mm Treibraddurchmesser vorgesehen anstelle der bis dahin für Schnellzuglokomotiven üblichen 1.870 mm. Wie die aus den USA importierten Lokomotiven hatten sie ein Vierzylinder-Verbundtriebwerk, jedoch wurde statt des Vauclain-Triebwerks die in Europa übliche Bauart mit zwei Innen- und zwei Außenzylindern angewandt.
Bei Versuchsfahrten erreichte eine der Lokomotiven 135 km/h; im Regelbetrieb galten 110 km/h Höchstgeschwindigkeit. Die Lokomotiven waren zunächst beim Bw München I beheimatet und zogen unter anderem so berühmte Züge wie den Orient-Express und den Nord-Süd-Express. Wie bei allen deutschen Atlantics reichte die Zugkraft der zwei angetriebenen Achsen hierfür jedoch bald nicht mehr aus. Der S 2/5 war kein langer Einsatz vergönnt, obwohl die Lok sehr gute Laufeigenschaften besaß.
1910 kamen die Lokomotiven ins pfälzische Netz zum Bw Ludwigshafen und zur Betriebswerkstätte Nürnberg. 1922 waren nur noch acht S 2/5 vorhanden. Die Deutsche Reichsbahn übernahm als Baureihe 14.1 noch fünf Lokomotiven mit den Nummern 14 141 - 14 145. Sie wurden im Jahr 1927 ausgemustert.
Die Lokomotiven waren mit Schlepptendern der Bauart bay 2'2' T 21 ausgestattet.
DRG: Schnellzug- | Personenzug- | Güterzug- | Tender- | Schmalspur-
DB: Schnellzug- | Personenzug- | Güterzug- | Tender- | Schmalspur-
DR: Schnellzug- | Personenzug- | Güterzug- | Tender- | Schmalspur-
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