Bayerische D XI
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| Bayerische D XI / PtL 3/4 DRG Baureihe 98.4-5 ÖBB 791 |
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| Anzahl | 139 + 8 |
| Nummerierung | 98 411 - 98 556 98 561 - 98 568 |
| Hersteller | Krauss, Maffei |
| Indienststellung | 1895 - 1914 |
| Ausmusterung | bis 1960 |
| Bauart | C1' n2t |
| mittlere Achslast | 106,9 kN |
| Länge über Puffer | 9.288 mm / 9.306 mm |
| Ø Treibrad | 1.006 mm |
| Ø Laufrad hinten | 800 mm |
| Höchstgeschwindigkeit | 45 km/h |
| Kesseldruck | 117,7 kN/cm² |
| Kolbenhub | 508 mm |
| Zylinderdurchmesser | 375 mm |
| Rostfläche | 1,34 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 66,63 m² |
| Leistung | 320 PSi |
| Lokreibungslast | 319,7 kN |
| Lokdienstlast | 394,2 kN |
| Bremsbauart | k.A |
Die Lokomotiven der Gattung D XI waren Lokalbahn-Nassdampflokomotiven der Bayrischen Staatsbahn.
139 Exemplare beschaffte die Staatsbahn zwischen 1895 und 1912; es war die zahlenmäßig stärkste bayerische Lokalbahnlokomotive. Sowohl Krauss als auch Maffei lieferten je drei Prototypen und waren später an der Serienfertigung beteiligt.
Acht Lokomotiven der gleichen Bauart lieferte Krauss 1900 an die LAG, welche die Lokomotiven später an die Bayerische Staatsbahn verkaufte, wo sie mit den Bahnnummern 2507 bis 2512 eingereiht wurden. Weitere drei Lokomotiven wurden von Krauss an die AG Süddeutsche elektrische Lokalbahnen geliefert, die 1904 von der LAG übernommen wurde, welche die Lokomotiven wiederum an die Staatsbahn verkaufte. Sie erhielten dort die Nummern 2764 - 2764, Diese Maschinen wurden nach dem neuen Bezeichnungsschema als PtL 3/4 bezeichnet, unterschieden sich aber nicht wesentlich von den neueren Maschinen der Gattung D XI. Weitere fünf PtL 3/4 beschaffte die Staatsbahn 1914 und gab ihnen die Nummern 2783 - 2787.
Auch für die Pfalzbahn wurden als Gattung T4.II drei dieser Lokomotiven beschafft, diese hatten jedoch abweichende Abmessungen, unter anderem einen geringeren Treib- und Laufraddurchmesser.
Die Deutsche Reichsbahn übernahm 1925 alle 147 Fahrzeuge als Baureihe 98.4-5. Die D XI erhielten die Nummern 98 411 - 98 556, die PtL 3/4 die Nummern 98 561 - 98 568. Etwa die Hälfte der Lokomotiven wurde zwischen 1931 und 1933 ausgemustert.
Zwei Maschinen verblieben nach dem Zweiten Weltkrieg in der Tschechoslowakei und vier in Österreich. Letztere waren die 98 500, 514, 546 und 549, die bei der ÖBB die Nummern 791.01 - 04 erhielten. Sie wurden 1957 ausgemustert.
Die Deutsche Bundesbahn übernahm 1945 noch 56 Exemplare. Die letzte Lok wurde 1960 in Nürnberg aus dem Dienst genommen und nach Ingolstadt überführt. Dort wurde sie 1968 vor dem Bahnhof als Denkmal aufgestellt.
