Bayerische B III
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| Bayerische B III | |
|---|---|
| Anzahl | 18 |
| Hersteller | Hartmann Maffei |
| Indienststellung | 1852-1855 |
| Ausmusterung | -1897 |
| Achsformel | 1 B |
| Länge über Puffer | 13.905-14.045 mm |
| Ø Treibrad | 1.448-1.470 mm |
| Ø vorderes Laufrad | 915 mmmm |
| Höchstgeschwindigkeit | 70 km/h |
| Kesseldruck | 7+8+10 kp/cm² 68,7+78,5+98,1 kN/cm² |
| Kolbenhub | 610 mm |
| Zylinderdurchmesser | 406 mm |
| Rostfläche | 1,24 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 101,10 m² |
| Leistung | k.A. |
| mittlere Achslast | 10,4-11,6 Mp 102,0-113,8 kN |
| Lokreibungslast | 20,9-23,3 Mp 205,0-228,5 kN |
| Lokdienstlast | 30,1-33,2 Mp 295,2-325,6 kN |
| Bremsbauart | k.A. |
Bayerische B III waren Lokomotiven der Königlich Bayerische Staatsbahn.
Acht Exemplare wurden 1852 von Maffei geliefert, die restlichen kamen von Hartmann. Die Maschinen von Hartmann hatten große Ähnlichkeit mit denen der Bauart A IV, welche im gleichen Zeitraum gefertigt wurden. Im Gegensatz zu den Exemplaren von Hartmann hatten diese Loks auch einen Dampfdom. Dieser wurden bei den Exemplaren von Hartmann erst später ergänzt. Alle Maschinen hatten einen Kessel der Bauart Crampton mit glatten Rohren und einen Kondensator der Bauart Kirchweg.
Sie waren mit einem Schlepptender der Bauart 3 T 5 ausgestattet.
DRG: Schnellzug- | Personenzug- | Güterzug- | Tender- | Schmalspur-
DB: Schnellzug- | Personenzug- | Güterzug- | Tender- | Schmalspur-
DR: Schnellzug- | Personenzug- | Güterzug- | Tender- | Schmalspur-
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