台灣鐵路運輸
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台灣鐵路運輸始於清代，全盛時期台灣四通八達的鐵路網總長曾將近5,000公里，包括各種產業鐵路及國有鐵路等皆經過大小鄉鎮。後來由於公路建設發達，2003年時僅存1,496公里。不過，隨著環保意識抬頭及解決都市交通問題的需求，自1990年代開始又將陸續增建新的軌道系統。尤其在人口稠密的西岸都會區，鐵路運輸始終是極為重要的交通方式之一。
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[编辑] 歷史
[编辑] 清治時期
台灣第一條鐵路是在清代劉銘傳擔任台灣巡撫期間建成，當時的路線為基隆—新竹（後來曾計畫延伸至台南，但並未實現）。1887年，劉銘傳奏請興建台灣鐵路，朝廷准許自籌工款後即前往南洋招商，同年4月於台北大稻埕開工。規格上採用英國人馬德利所設計軌距為3呎6吋（1,067mm）的鐵路。
1891年10月，基隆—大稻埕段通車，設有基隆、八堵、水返腳（今 汐止）、南港、錫口（今 松山）、大稻埕等站，長28.6公里。繼任的巡撫邵友濂續築大稻埕—新竹段，最終於1893年通車至新竹，設有大橋頭、海山口（今 新莊）、打類坑、龜崙嶺（今 龜山）、桃仔園（今 桃園）、中壢、頭重溪、大湖口、鳳山崎（今 新豐）、新竹等站，長78.1公里。全線共16站，總長106.7公里，射有大小橋樑74座，溝渠568處，總興建經費為官銀1,295,960兩[1]。通車後行車時間約為半天 [2]。
[编辑] 日治時期
甲午戰爭後，日本開始統治台灣。1895年首先成立了「台灣鐵道線區司令部」。1899年11月8日成立了「鐵道部」掌管鐵路運輸，台灣鐵道建設邁入積極開發期。在日本治台將近50年的期間中，最大的成就莫過於1908年4月，自基隆到高雄，總長404.2公里的縱貫線全線貫通，形成台灣首次「空間革命」，讓過去台灣南北需時數日的交通，縮短至朝發夕至的一日內。此外還鋪設了台東線（當時屬於輕便鐵道性質）以及阿里山森林鐵路。
鐵道部後來還陸續修築了淡水線、宜蘭線、屏東線、東港線等路線，也收購一些民營鐵路。另外，官方亦曾進行北迴線、南迴線、中央山脈橫貫線以及後續路網的路線探查與規劃，但由於工程過於困難，加上太平洋戰爭爆發，最終並未執行。另外，除了官方之外，民間或大型會社對於鐵路興建也相當投入，例如糖業鐵路、輕便鐵路等曾經密如蛛網偏佈全島。
儘管日治時期的鐵路興建政策，過去常被國民政府批評為「掠奪殖民地資源」，不過鐵道部對於台灣後世的交通與經濟發展，仍有深遠的影響。尤其歷任部長如後藤新平、長谷川謹介以及當時的鐵道部官員，皆為相當稱職的技術官僚。
[编辑] 民國時期
第二次世界大戰後，由於國民政府偏重美式公路運輸，導致鐵路總長不斷萎縮，甚至不足全盛期的一半，尤以產業輕便鐵路最為明顯。
然而，同時期1980年2月完成宜蘭至台東的北迴線。1982年臺東線將1,067mm之軌距改換，並且與北迴線直通。。1991年南迴線完工，至此，「台灣環島鐵路網」終於完成。
隨著交通運輸的需求持續增加，目前興建中的台灣高速鐵路預計在2006年底通車。使得鐵路運輸朝高速化邁進。
[编辑] 鐵路系統
台灣的鐵路可以大致分為以下幾類：
[编辑] 城際鐵路系統
[编辑] 都會捷運系統
都會區內的短途運輸。目前臺鐵所進行的「捷運化」亦以捷運的短程運輸概念為基礎，改善路線及設備。
[编辑] 輕便鐵路
輕便鐵路多為依產業需求（如林業、糖業、鹽業）而設置，路線標準低、部分路線兼營客運。昔日曾密如蛛網遍佈全島（中南部平原為主），全盛期糖鐵即曾有43條客運線。唯今日多數已撤廢，少數留有觀光用途。
[编辑] 鐵路文化
由於台灣綿密的鐵路路網（包括許多目前已經停駛，供乘客前往鄉村的產業窄軌路線），鐵路在台灣經常帶有浪漫的意涵，尤其是對長輩而言，在他們成長的純樸（也比較不富裕的）年代，鐵路運輸曾經是都市間主要的交通方式。許多人仍然記得搭火車離鄉背景，到遙遠的都市求學或是服兵役。這樣的懷舊之情近年來經常藉著各式各樣的產品商業化，例如「懷舊便當」，據說與當年火車上供應的飯盒一模一樣。
在台灣也有為數不少的鐵道迷。過去鐵路屬於國家安全防護的一環，除了鐵路從業人員與主管機關外，一般人難以深入探究（甚至於不允許對鐵路相關設施、車輛自由拍照）。1990年代之後，隨著社會開放與本土研究風氣盛行，普通大眾才得以進一步了解鐵路相關事物，鐵道迷人數也因此而有增加之勢。
[编辑] 相關條目
[编辑] 外部連結
[编辑] 資料來源
- ↑ 江慶林譯，《台灣鐵路史》（P.15），台灣省文獻會，1990
- ↑ http://61.60.100.220/台灣發展史/chop09-1.htm
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