BK117 (航空機)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

**川崎/ユーロコプター BK117**

概要
分類	多用途ヘリコプター
定員	7～10人
製造者	川崎重工業/MBB（現ユーロコプター）
寸法
全長	13.0m
全幅	11.0m
全高	3.85m
翼面積	--
重量
自重	--
最大重量	3,350kg
機関
エンジン	チュルボメカARRIEL 1E2　×2
出力	--
性能
最大速度	278km/h
航続距離	555km
実用上昇限度	--
初飛行	1979年6月13日（ドイツ）

BK117

BK117-B2

BK117は日本の川崎重工業と西ドイツのメッサーシュミット・ベルコウ・ブロウム（MBB）社（現ユーロコプター・ドイツ社）が共同で開発・製造した民間用ヘリコプター。消防や救急用の様々な拡張装備が用意されており、日本でも多くの自治体が採用している。

[編集] 開発経緯

川崎重工業ではKH-4やKHR-1研究機で得た技術力を持って、1960年代から7席クラスの民間用国産ヘリKH-7の開発を行っていたが、オイルショックの影響で頓挫していた。一方、西ドイツ（当時）のMBB社では、1975年（昭和40）ごろから7～10席クラスのBo107ヘリコプター開発を計画しており、両社のねらいがほぼ同じところから、1977年（昭和52）に「BK117」の呼称で共同開発が合意された。

開発資金と開発分担率は50:50パーセントで完全に対等なパートナーとなっており、担当部位は、川崎が胴体・トランスミッション・降着装置など、MBBがメインローター・テールローター・テールブーム・尾翼・油圧系統・操縦系統などの開発を担当し、メインローターと油圧系統はMBBが開発したBo105のものをベースとした。エンジンはライカミングLTS-101-650B-1（600shp）を2基搭載した。

1979年（昭和54）6月13日にドイツ側で初飛行、日本でも8月10日に初飛行した。1982年（昭和57）末に「国産ヘリ」として初めて日本国内の型式証明を取得。1983年（昭和58）から量産型BK117A-1の納入を開始し、その後に数々の派生型を製造、エンジンも途中からチュルボメカ「アリエル」1E2 に改められた。2005年（平成16）3月までに日本国内で139機が生産され、国内の運行事業会社、各自治体の防災ヘリコプターや、警察向けとして採用されているほか、アジア各国やオセアニア地域への輸出されている。また、ユーロコプターによってドイツでも販売され、欧州を中心に500機余りを受注、450機以上を売り上げている。ただし、自衛隊を含む軍隊については、日本政府の武器輸出三原則を考慮して、救難・救命を除く作戦運用目的としては、販売を控えてきた。

1997年（平成9）からはフルモデルチェンジを行ったBK117C-2（ドイツ名EC145）の開発もはじまり、1999年（平成11）6月12日にドイツで初飛行、2000年（平成12）3月15日に日本でも初浮揚、3月21日に初飛行した。なお、BK117C-2/EC145の開発からは、川崎とMBBは発展型や受注活動など将来展開（特に海外での軍事転用について）をめぐって利害が対立し、共同開発の契約を解消した。このため、双方は別種の機体として販売することが可能となっている。

[編集] 機体

機体の特徴は、MBBのBo108（EC135の原型）と非常に似ているが、こちらのほうが一回り大きい。キャビン両側にはスライド式ドアを、キャビン後端に観音開きドアを設置し、救急用や輸送用など様々なニーズに対応できる多用途ヘリとした。機関はシンプルな構造を採用しながら頑丈なつくりとし、操縦油圧・燃料・電源などの重要なシステムは二重化して、高い安全性と信頼性を確保した。無関節型ローター・ハブ・システムは操縦応答性に優れており、高い運動性と操縦性を確立した。また、ローター駆動系統は100万飛行時間を超える運用実績で定評がある。オプションにより、計器飛行方式による運航が可能である。

[編集] 派生型

BK117: シリーズ最初の型式で、エンジンはライカミング LTS101-650B-1 を2基搭載。1982年（昭和57）12月に形式証明取得。

BK117A-3: 有効搭載重量を350kg増加したタイプ。1985年（昭和60）6月に形式証明取得。

BK117A-4: ホバリング性能および上昇力を向上したタイプ。1986年（昭和61）8月に形式証明取得。

BK117B-1: エンジンを LTS101-750B-1 に換装し、高温・高空性能を向上したタイプ。1988年（昭和63）3月に形式証明取得。

BK117B-2: B-1の有効搭載重量を150kg増加したタイプ。1993年（平成5）3月に形式証明取得。

BK117C-1: エンジンをチュルボメカ「アリエル」1E2 に換装し、高温・高空性能を向上したタイプ。1995年（平成7）6月に形式証明取得。C-1を使用してGPS（全地球測位システム）とフライ・バイ・ワイヤー方式操縦システムを発展、融合させた実験機を製作し、1999年（平成11）4月から2000年（平成12）10月までの飛行実証試験を行った。

BK117C-2 / EC145: C-1のキャビンスペースを約30%拡大、全備重量も150kg増加させて3,500kgとしたタイプ。2000年（平成12）3月21日に初飛行（日本）、2001年（平成13）3月30日に日本の形式証明を取得し、11月7日に初号機を納入した。C-1の特徴を継承しつつ、運動性能やキャビンの快適性を向上させた機体で、新型操縦室による広い視界を確保し、統合計器システムにより計器の配列をシンプルなものにするなど、パイロットの負荷を軽減した。また、燃料タンクの増量や新型ブレードを採用して、ローター性能の向上などにより航続距離を150km延長して700kmの飛行を可能とし、騒音・振動も大幅に低減した。

ユーロコプターのEC145は、2006年（平成18）6月29日にアメリカ陸軍の次期多用途ヘリコプターUH-145として採用されることが決定した。調達予定数は352機、契約金額は13億ドル（約1,500億円）、今後20年間の部品補給や技術支援などを含むライフ・サイクル金額は30億ドル（約3,400億円）。