国鉄6400形蒸気機関車
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6400形は、1902年(明治35年)に、アメリカのアメリカン・ロコモティブ(アルコ)社スケネクタディー工場(American Locomotive Co. Ltd.,(=Alco) Schenectady Loco. Works)で製造され、官設鉄道が輸入した旅客列車用蒸気機関車で、30両(製番26134~26172)が製造された。明治時代後期を代表する旅客列車用テンダー式蒸気機関車の一つである。
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[編集] 構造
本形式は、4-4-0(2B)型の車軸配置を持つ旅客列車牽引用のテンダー式蒸気機関車である。6200形系列「ネルソン」の増備として発注されたものであるが、スタイルはほぼ完全なアメリカ型である。これは、入札を行う際に要求性能を満たす限りは、かなりメーカー側の裁量の利く仕様書を示したためと思われる。
設計においては、1897年に当時のスケネクタディー社が製造したD10形(後の5700形)をベースにしたと思われ、動輪直径を1524mm(5')に拡大したためその分、ボイラー中心高さを上げている。細かいところでは、外側軸受けで板台枠式の先台車、3軸固定式台車のテンダーなど、イギリススタイルを採用している部分もあり、「ネルソン」に義理立てしているようで興味深い。
[編集] 主要諸元
- 全長:15062mm
- 全高:3772mm
- 軸配置:4-4-0(2B)
- 動輪直径:1524mm(5')
- 弁装置:スティーブンソン式アメリカ形
- シリンダー(直径×行程):406mm×610mm
- ボイラー圧力:11.3kg/cm²
- 火格子面積:1.49m²
- 全伝熱面積:96.6m²
- 煙管蒸発伝熱面積:88.3m²
- 火室蒸発伝熱面積:8.3m²
- ボイラー水容量:4.1m³
- 小煙管(直径×長サ×数):46mm×3226mm×196本
- 機関車運転整備重量:37.38t
- 機関車空車重量:32.83t
- 機関車動輪上重量(運転整備時):23.94t
- 機関車動輪軸重(最大・第1動輪上):13.09t
- 炭水車運転整備重量:25.11t
- 炭水車空車重量:12.70t
- 水タンク容量:9.1m³
- 燃料積載量:2.84t
[編集] 運用・経歴
官設鉄道ではD12形(660~689)として主に浜松機関庫に配属され、東海道線東部(沼津~名古屋間)で最大急行列車の牽引にも使用された。1909年(明治42年)の車両形式称号規程制定時には、6400形(6400~6429)に改められている。
大正に入ると京阪神地区に移り、京都~姫路間で使用されたが、程なく地方への転属が始まり、参宮線、鹿児島本線、北陸本線、山陰本線などで、小運転や入換用に使用された。
1930年(昭和5年)から1931年(昭和6年)にかけて、全車が廃車解体され、譲渡車、保存車はない。
[編集] 関連項目
- 国鉄5700形蒸気機関車
- 国鉄6150形蒸気機関車
鉄道作業局の蒸気機関車 |
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タンク機関車 |
無形式(1)・A1(150)・A2(110)・A3・A4(120・130)・A5(190)・A6・A7(160)・A8(500・600・700)・A9(860)・A10(230) B1(1290)・B2(1800・1850)・B3・B4(1060・1100)・B5(3080)・B6(2100・2120・2400・2500)・B7(3150) |
アプト式機関車 |
C1(3900)・C2(3920)・C3(3950・3980) |
テンダー機関車 |
D1(5000)・D2(5100)・D3(5490)・D4(5130)・D5(5300・5400)・D6(5500・5630) D7(5680)・D8(6150)・D9(6200・6270・6300・6350)・D10(5700)・D11(5160)・D12(6400) E1(7010・7030)・E2(7450)・E3(8150)・E4(7700)・E5(7900)・E6(7950)・E7(8100) F1(9150)・F2(9200) |