国鉄6400形蒸気機関車

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6400形は、1902年（明治35年）に、アメリカのアメリカン・ロコモティブ（アルコ）社スケネクタディー工場(American Locomotive Co. Ltd.,(=Alco) Schenectady Loco. Works)で製造され、官設鉄道が輸入した旅客列車用蒸気機関車で、30両（製番26134～26172）が製造された。明治時代後期を代表する旅客列車用テンダー式蒸気機関車の一つである。

本形式は、4-4-0(2B)型の車軸配置を持つ旅客列車牽引用のテンダー式蒸気機関車である。6200形系列「ネルソン」の増備として発注されたものであるが、スタイルはほぼ完全なアメリカ型である。これは、入札を行う際に要求性能を満たす限りは、かなりメーカー側の裁量の利く仕様書を示したためと思われる。

設計においては、1897年に当時のスケネクタディー社が製造したD10形（後の5700形）をベースにしたと思われ、動輪直径を1524mm(5')に拡大したためその分、ボイラー中心高さを上げている。細かいところでは、外側軸受けで板台枠式の先台車、3軸固定式台車のテンダーなど、イギリススタイルを採用している部分もあり、「ネルソン」に義理立てしているようで興味深い。

[編集] 主要諸元

全長：15062mm
全高：3772mm
軸配置：4-4-0(2B)
動輪直径：1524mm(5')
弁装置：スティーブンソン式アメリカ形
シリンダー（直径×行程）：406mm×610mm
ボイラー圧力：11.3kg/cm²
火格子面積：1.49m²
全伝熱面積：96.6m²
- 煙管蒸発伝熱面積：88.3m²
- 火室蒸発伝熱面積：8.3m²
ボイラー水容量：4.1m³
小煙管（直径×長サ×数）：46mm×3226mm×196本
機関車運転整備重量：37.38t
機関車空車重量：32.83t
機関車動輪上重量（運転整備時）：23.94t
機関車動輪軸重（最大・第1動輪上）：13.09t
炭水車運転整備重量：25.11t
炭水車空車重量：12.70t
水タンク容量：9.1m³
燃料積載量：2.84t

[編集] 運用・経歴

官設鉄道ではD12形（660～689）として主に浜松機関庫に配属され、東海道線東部（沼津～名古屋間）で最大急行列車の牽引にも使用された。1909年（明治42年）の車両形式称号規程制定時には、6400形（6400～6429）に改められている。

大正に入ると京阪神地区に移り、京都～姫路間で使用されたが、程なく地方への転属が始まり、参宮線、鹿児島本線、北陸本線、山陰本線などで、小運転や入換用に使用された。

1930年（昭和5年）から1931年（昭和6年）にかけて、全車が廃車解体され、譲渡車、保存車はない。

[編集] 関連項目

国鉄6200形蒸気機関車

国鉄5700形蒸気機関車
国鉄6150形蒸気機関車

鉄道作業局の蒸気機関車
タンク機関車
無形式(1)・A1(150)・A2(110)・A3・A4(120・130)・A5(190)・A6・A7(160)・A8(500・600・700)・A9(860)・A10(230) B1(1290)・B2(1800・1850)・B3・B4(1060・1100)・B5(3080)・B6(2100・2120・2400・2500)・B7（3150)
アプト式機関車
C1(3900)・C2(3920)・C3(3950・3980)
テンダー機関車
D1(5000)・D2(5100)・D3(5490)・D4(5130)・D5(5300・5400)・D6(5500・5630) D7(5680)・D8(6150)・D9(6200・6270・6300・6350)・D10(5700)・D11(5160)・D12(6400) E1(7010・7030)・E2(7450)・E3(8150)・E4(7700)・E5(7900)・E6(7950)・E7(8100) F1(9150)・F2(9200)