パノラマカー

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

7000系電車「パノラマカー」

1000系電車「パノラマsuper」

パノラマカー(Panorama Car)とは、名古屋鉄道が保有する展望室付き電車の愛称（一部車両を除く）。単に「パノラマ」とも称する場合がある。

[編集] 概要

狭義には前面展望室（席）・連続窓・ミュージックホーンの3点全てを備えた7000系・7500系のみを指すが、前面展望室を省略した7300系・7700系や、改造車の7100系をも含めて「パノラマカー」と称するのが一般的となっている。

詳細は「名鉄7000系電車」の記事を参照。

なお、7000系・7500系が人気を得たことで、「パノラマ」という語は、名鉄が発行する商品名に多用され（「パノラマパック」、SFパノラマカードなど）、名鉄を代表する「ブランド」（代名詞）ともなっている。
また、後継として登場した8800系「パノラマDX」、並びに1000系以降の「パノラマSuper」など、名鉄を代表する特急車の愛称にも引き継がれており、これらの各系列を含めて広義の「パノラマカー」とする分類もある。

詳細は「名鉄8800系電車」・「名鉄1000系電車」・「名鉄1600系電車」の記事を参照。

しかし、2004年に「中部国際空港」への連絡特急用として製作された2000系は、7700系等と同様に連続窓・ミュージックホーンの2点を備えているが、空港直結の輸送形態を特に強調する目的と、従来の名鉄が持つイメージからの脱却を企図して、一般公募により「ミュースカイ」という愛称が与えられたこともあり、同様の目的・形状を持って製作された2200系と共に、広義の「パノラマカー」の分類からも外されている。

[編集] 語源

「パノラマカー」は1961年に登場した7000系電車をはじめとする車両の愛称として使用されているが、当初は車両を保有している名古屋鉄道（名鉄）の公式な呼称・愛称としては存在しておらず、その語源ははっきりしていない。ただ、それ以前に登場した5200系運転台の窓を、視認性の向上を意図して前面から側面にかけて連続した形状とし、それを「パノラミックウインドウ」と称していた例はある。

この7000系は、従来は運転席（乗務員室）を介してしか望めなかった客席からの前面展望を直接可能にした点、更に側面窓も「連続窓」として従来の車両にはない客室の開放感を意図して製作されるなど、眺望（＝パノラマ）を最大の「売り」としていたことから、いつしか眺望に優れた電車との意味合いから「パノラマカー」と巷間で呼ばれるようになっていった。

程なくして名鉄社内でも7000系（7500系）の愛称として半ば公然と使用されるようになり、今日では「7000系（7500系）」＝「パノラマカー」は社内外ともに浸透し、後年に登場した特急車の「パノラマDX」や「パノラマSuper」では公式の愛称として採用されている。

[編集] 定義

[編集] 狭義のパノラマカー

前面展望室・側面の連続窓・ミュージックホーンの3点を全て装備している事が条件となる。元祖である7000系と、2年後にその改良形として登場した7500系がこれに該当する。それ以外の車両（編成）は、厳密には「パノラマカー」の範疇に入らない。

7000系（日本国内初の2階運転室・前面展望室電車）
7500系（7000系の改良車　定速度制御　低重心設計　2005年 8月7日退役）

[編集] 一般的なパノラマカー

今日では7000番台の形式を持った車両を総称して「パノラマカー」とする呼び方が一般的であるが、7700系登場時には展望室がない構造から「セミパノラマカー」と呼ばれ、7300系は旧型（AL）車の走行機器を流用したことから「似非パノラマカー」とも呼ばれていた。

前面は貫通型の形状であるが、側面の連続窓・ミュージックホーンの2点を装備しているものが条件となる。また、元7000系中間車を貫通型の運転台付きに改造したものも含まれる。

7100系（7000系中間車の7050形7100番台を通常運転台つきに改造　展望室なし）
7300系（展望室なし　吊り掛け駆動方式の車体更新車　豊橋鉄道譲渡後2002年に退役）
7700系（展望室なし）

なお、この条件には特急「北アルプス」に使用されていた8000系も該当し、特殊用途に限定された気動車のため7000系との相違点も多数あるが、その設計思想には「パノラマカー」の思想が色濃く反映されていることから、これも含められるとの意見もある。

8000系（展望室なし　高山線直通用　気動車　1991年に退役）

[編集] 広義のパノラマカー

長らく名鉄の「顔」となっていた7000系の老朽化・陳腐化が進んだため、次世代の特急車を模索するために設計された8800系「パノラマDX」、その成果を生かして7000系に代わる名鉄の「顔」として設計された1000系・1600系「パノラマSuper」、営業施策の変更で「併結特急」用に新製された1200系・1800系と7500系の足回りを流用した1030系・1230系・1850系の3種類がある。このうち8800系・1000系（1030系）はハイデッカー構造の前面展望室を備え、7000系以来のミュージックホーン、制約の厳しい車体構造（空間）の中でも最大限の開口面積を確保した側面窓を装備し、新たな「パノラマカー3原則」を確立した車両である。

パノラマDX

8800系（7000系の走行機器を流用　日本国内初の2階客室式前面展望室電車　2005年に退役）

パノラマsuper

1000系（1030系含む　2階客室式前面展望室）
1200系（1230系含む　展望室なし　3扉一般車）
1600系（展望室なし　連続窓）

特急増結用車

1800系（1850系含む　展望室・ミュージックホーンなし　3扉一般車）

なお、前項8000系の後継車として製作された8500系は、1000系と同様の広い側面窓を装備しているが、名鉄特急の象徴であるミュージックホーンを装備していない点や、併結運用していたJRキハ85系との共通設計を多用していた点から、広義の「パノラマカー」との認識も得られないまま引退（2001年に会津鉄道へ譲渡）している。

[編集] パノラマカー・パノラマsuperの今後

老朽化と新型車両の増備に伴い「パノラマカー」は2009年度までに全て廃車となる予定。
また2006年 9月29日に名鉄が発表した「特急政策の見直し(ミュースカイ以外の快速特急・特急は「一部特別車」に統一)」により、1000系のうち「全車特別車」編成である15編成も2009年度までに廃車となる予定。また1600系は「一部特別車」に改造されるため4両が廃車になる予定。

[編集] その他

「パノラマカー」の登場時は、先頭車両の運転席前方方向への客席展望室が設置されていることと、警笛に「ミュージックホーン」（子供などからは「ドケヨホーン」とも呼ばれ、「どけよ　どけよ　どけどけ～」などといった歌詞もつけられている）と称される音階による警笛が用いられたことから、地元民や全国の鉄道ファンの間で一大ブームを巻き起こした。

今日では現存する7000系（7700・7100系）の特急運用は消滅している。（ただし近年特急型車両が故障した際に、「全車一般車」の特急として代走されたことはある）また、1200系・1800系は特急運用を主体としているが、その間合いとして急行・普通運用などにも使用されている。

また、中京競馬場で開催されるレースに、名古屋鉄道が冠スポンサーとなっている「名鉄杯」があるが、このレースの前にはパノラマカーのミュージックホーンをアレンジしたファンファーレが生演奏される。

なお、類似する車両として1987年に当時の国鉄が165系電車を改造した「パノラマエクスプレスアルプス」などがある。これらの車両と「パノラマカー」は直接関係ないものではあるが、そのネーミングから分かるように、名鉄7000系電車の設計思想を参考に製作（改造）されたものである。