アグスタ

アグスタ（Agusta）はイタリアの航空機会社。現在はアグスタ・ウエストランド社（AgustaWestland）の一部となっている。第二次世界大戦後には一時MVアグスタの社名でオートバイ製造にも進出したが、現在はヘリコプターの生産が主力となっている。オートバイメーカーとしての詳細についてはMVアグスタを参照。

[編集] 歴史

1907年 - アグスタ伯爵家のジョバンニ・アグスタが製作した飛行機がイタリアで初飛行に成功する。その後、アグスタ伯爵は飛行機会社「カプローニ航空機」の経営に参加し、会社運営のノウハウを学ぶ。
1923年 - ジョバンニ・アグスタ航空会社を設立、固定翼機の生産と整備を開始する。
1927年 - ジョバンニが死去。妻のジョセフィーナ・アグスタが後を継ぎ、第二次世界大戦の軍需景気に乗って会社を成長させる。

1945年 - 大戦終結。これにより敗戦国となったイタリアは航空機の生産を禁止され、モペッドから発展したオートバイの生産を主力とする子会社MVアグスタを設立する。代表者はジョバンニの長男ドメニコ・アグスタ。
1952年 - 航空機生産禁止措置が解除され、航空機部門を再開。アメリカのベルが生産するレシプロエンジン搭載のヘリコプターB47のライセンスを取得、AB47として生産を開始する。
1953年 - 自社開発機の設計に着手。B47を基にしたA103の飛行に成功する。
1959年 - A103を大型化したA102(８人乗り)の初飛行に成功する。
1964年 - タービンエンジンを3基搭載したA101Gの初飛行に成功。このA101Gの技術はのちにEH101に活かされることとなる。
1967年 - タービンエンジン双発のA109の開発に着手。A109はその後改良されながら現在も生産されている中心商品である。
このころ、シコルスキー、バートル（現ボーイング）、ヒューズ（現マクダネルダグラス）など、他のヘリコプターメーカーからもライセンスを取得し、それぞれの機体を生産し、一時はアメリカのベルに次ぐ機数を生産する。

1971年 - ドメニコが死去。弟のコラード・アグスタがMVアグスタの後を継ぐ。
1977年 - コラードが社業を航空機に一本化、オートバイの生産ラインを停止し完全撤退する。
1981年 - 英国のウエストランドと合弁会社EHインダストリーを設立する。
1983年 - 対戦車ヘリコプターA129 マングスタの初飛行に成功。これはヨーロッパで設計された最初の攻撃用ヘリコプターであったが、イタリア空軍のみが採用しており、商業的には成功といえなかった。
1994年 - アグスタA109パワー、生産開始。
1995年 - アグスタA129インターナショナル、生産開始。
1997年 - アグスタA119コアラ、生産開始。
1998年 - ベルと合弁会社ベル・アグスタエアロスペースを設立する。ベルアグスタAB139及びベルアグスタBA609ティルトローター機（離着陸時にはローターを上に向けて垂直に飛行し、航行時にはローターを前に向けて前進する可変型航空機）の開発を目的としたものだった。
2000年 - 7月、イギリスのウエストランドと対等合併、アグスタ・ウエストランドとなる。

A109 - タービンエンジン双発の中型機。日本でも主に救助用に警察庁が導入しており、富山県警、静岡県警、新潟県警、広島県警、福島県警が運用している。2006年春には警視庁、三重県警、兵庫県警にも導入される予定となっている（静岡県警配備のふじ1号は2005年5月3日に事故で墜落した）。
A119コアラ
A129マングスタ - 軍用の攻撃ヘリコプター。
AB47 - ベルのB47のライセンス生産機。
B204、212、412 - ベルUH-1のライセンス生産機。
AB139 - ベルと共同開発している中型機。日本第一号は2006年春に警視庁に導入される予定となっている。
BA609 - ベルと共同開発しているティルトローター機。
EH101 - イギリスのウエストランドと共同開発した中型機。
NH90 - ユーロコプターと共同開発した軍用の戦術輸送ヘリコプター。