Mikoyan-Gourevitch MiG-19 Farmer

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Mikoyan-Gourevitch Mig-19S

Rôle	Avion de chasse
Constructeur	{{{constructeur}}}
Premier vol	{{{premiervol}}}
Mise en service	{{{miseenservice}}}
Investissement	{{{investissement}}}
Coût unitaire	{{{coûtunitaire}}}
Nombre construit	{{{nombreconstruit}}}
Equipage
1 pilote
Motorisation
Moteur	2 turboréacteurs Tumansky RD-9B de 3260 kgf de poussée chacun avec PC
Nombre	{{{nombredemoteur}}}
Type	{{{typedemoteur}}}
Puissance unitaire	{{{puissanceunitaire}}}
Dimensions
[[Image:{{{plan3vues}}}\|300px]]
Envergure	9,20 m
Longueur	12,50 m
Hauteur	3,90 m
Surface alaire	25 m²
Masses
À vide	5 447 kg
Carburant	{{{carburant}}}
Avec armement	{{{masseavecarme}}} kg
Maximale	7 560 kg
Performances
Vitesse maximale	1 455 km/h
Vitesse de décrochage	{{{vitessemini}}} km/h
Plafond	17 500 m
Vitesse ascensionnelle	{{{vitesseascens}}} m/min
Distance franchissable	{{{rayonaction}}} km
Distance de convoyage	{{{convoyage}}} km
Charge alaire	{{{chargealaire}}} kg/m²
Rapport poids/poussée	{{{poidspoussée}}}
Rapport poids/puissance	{{{poidspuissance}}}
Facteur de charge	{{{facteurdecharge}}}
Armement
Interne	3 canons de 30mm
Externe	250 kg de charge
Avionique
Avionique	{{{avionique}}}

Le Mikoyan-Gourevitch MiG-19 (code OTAN Farmer) est le premier avion de combat supersonique conçu par l'URSS. Biréacteur à ailes en flèches, il a été construit à plusieurs milliers d'exemplaires, principalement sous licence par la Chine, et largement exporté.

[modifier] Historique

Les travaux qui allaient donner naissance au Mig-19 se déroulèrent au début des années 1950. Le premier vol du prototype eu lieu en septembre 1953 et l'avion afficha vite des performances prometteuses, atteignant notamment la vitesse de Mach 1,44. La production commença en 1955 mais de gros problèmes furent vite découverts. En particulier, la chaleur dégagée par les réacteurs pouvait faire exploser en plein vol un des réservoirs de carburant placé dans le fuselage.

Dès 1956, la première série (Farmer A) fut remplacée par une version améliorée : le Mig-19S (Farmer C). Outre des modifications aérodynamiques, l'avion était armé de 3 canons de 30mm au lieu des canons de 23mm installés sur la première version. En parallèle, la version Mig-19P (Farmer B) équipée d'un radar mais avec un canon de moins fut développée. La version suivante Mig-19PM (Farmer E) n'avait plus de canons mais pouvait emporter 4 missiles air-air K-5M. Dans tous les cas, les divers problèmes de conception ou de fiabilité continuèrent à mécontenter les pilotes russes et le Mig-19 fut assez vite remplacé par le Mig-21 dans l'armée de l'air soviétique. Pourtant, en situation de combat aérien, l'avion était efficace et ses 3 canons redoutables.

La Chine commença à produire le Mig-19 sous licence dans les années soixante, avec la désignation locale J-6. Le démarrage de la production fut long et difficile, en raison notamment d'événements comme le Grand Bond en avant et la Révolution culturelle mais aussi de la rupture des relations avec l'URSS. Depuis, des milliers d'exemplaires ont été construits localement et exportés, tandis que le F-6 équipe toujours l'armée de l'air chinoise. De nouvelles versions ont été conçues et produites sur place, en particulier une version biplace destinée à l'entrainement. Le Mig-19 a même été dérivé en avion d'attaque au sol, le Q-5 'Fantan'.

Le nombre de Mig-19 construits varie du simple au double suivant les sources. Il semble cependant certain que les russes aient contruit environ 2000 exemplaires et les chinois environ 3000, soit une production totale d'au moins 5000 appareils.