斐迪南·保時捷
维基百科，自由的百科全书
斐迪南·保時捷(費迪南·波爾舍,Ferdinard Porsche)(1875年9月3日 – 1951年1月30日)是著名的德國汽車工程師, 1875年出生於奧匈帝國的波希米亞（現為捷克一部分）。由斐迪南設計，大眾汽車生產的甲蟲車，曾是世界上以同一型號設計產量最高的汽車，一共生產了二千一百萬輛。由斐迪南及他的兒子費里·保時捷(Ferry Porsche)開設的保時捷(亦譯作:波爾舍）汽車公司最初所生產的跑車，亦是從甲蟲車發展而來。
斐迪南年輕時便顯示出對機械的天份和興趣。十八歲時他獲薦進入維也納的一家電機公司Bela Egger（現在瑞士公司ABB的前身）工作。工餘時斐迪南偷偷到大學旁聽工程課，這亦是他所接受到的唯一正統工程訓練。五年後，斐迪南進身汽車工業。他加入了一家本來以生產馬車為主的公司：Jakob Lohner & Co。 1898年，首次發展出了一種稱為”Lohner –Porsche”的車輛。它使用內燃機發電，然後以後輪上的電動機推動車輛。這車輛在1900年的巴黎博覽會上展出，之後更以時速35英里(56公里)創下奧地利的汽車速度紀錄。1905年，斐迪南獲頒發給傑出奧地利汽車工程師的保定(Poetting) 獎項。
1906年，斐迪南被奧地利－戴姆勒(Austro-Daimler)聘請為主任設計師。斐迪南在此期間最成功的設計包括1910年的享利王子型車。這款車的外表呈流線型，發動機功率為85匹(63千瓦)。除了汽車外，奧地利戴姆勒還生產貨車、飛機發動機、自走火炮等武器。1916年，斐迪南成為公司的董事經理。1917年，獲得維也納科技大學頒授名譽博士學位。但斐迪南仍然繼續設計跑車。1922年，他設計的跑車在53項比賽中勝出了43項。
1923年，斐迪南因為與公司對汽車發展持不同意見而離開。數月後，他成為斯圖加特戴姆勒发动机公司的技術總監。之後他再得到斯圖加特高等技術學院（斯圖加特大學）頒授名譽博士。斐迪南為戴姆勒設計的跑車非常成功，一度雄霸了1920年代的賽車。但是最後斐迪南因為希望能夠開發小型車輛，與戴姆勒車廠董事會意見分歧，而於1929年離開。之後遇上經濟大蕭條，斐迪南亦一度失業。
1931年，斐迪南在斯圖加特成立自己的顧問公司。他的僱員中不少人之前已長期與他合作；包括有負責律師事務，他的女婿安頓·皮耶(Anton Piëch，亦即後來大眾汽車主席斐迪南·皮耶 Ferdinand Piëch之父）;和他的兒子費里·斐迪南這段時期除了設計跑車外，亦設計了一款全新的小型車：這款小型車即二次大戰之後行銷世界各地的甲蟲車。斐迪南用自己的保險貸款來進行這項計劃，但其他的車廠都不感興趣。最後碰上希特勒計劃要令每個德國家庭都能擁有一輛汽車，斐迪南的設計被選中。1936年，他製造了三輛試作原型。納粹德國政府則建立了全新的廠房預備生產，並且將廠房所在的城市名為汽車城（Autostadt）。該地在戰後改稱沃爾夫斯堡(Wolfsburg，亦稱狼堡)，即今天大眾汽車的總部所在。斐迪南親自參與了車廠的建設，把跑車設計的工作交由他的兒子費里。在戰爭期間，沃爾夫斯堡的車廠負責生產軍用車輛，斐迪南亦為納粹德國進行了其他工作，包括坦克車的設計。二次大戰時德國著名的虎一型坦克，部份設計即來自斐迪南。
德國投降後，斐迪南和他的女婿皮耶、他的兒子費里被法國以戰爭罪行拘捕。法國更曾要求斐迪南到法國繼續甲蟲的設計，並要將沃爾夫斯堡的工廠搬到法國作為戰爭賠償。後來因為法國汽車工業的反對，這計劃才作罷。斐迪南的兒子費里不久獲釋，但斐迪南及皮耶在監獄裏未經審判被關了二十個月。這段時間內，費里靠設計新的跑車，和維修舊車、水泵等工作，維持公司的運作。他們根據原來甲蟲車的結構佈局，設計了一款新的跑車，名為保時捷356。這是第一輛以保時捷命名的跑車。保時捷在奧地利一共以人手生產了四十九輛356，並且是以鋁合金製造車身。
之後沃爾夫斯堡的工廠恢復生產，並改名為大眾車廠。大眾每生產一輛甲蟲車，都會向斐迪南給予版權費；而它們亦間中請斐迪南為顧問，解決技術問題。1949年，保時捷搬回斯圖加特，並繼續生產保時捷356。在之後的十七年，保時捷一共生產了七萬八千輛356型跑車。
1950年11月，斐迪南首次在戰後回到沃爾夫斯堡。當時的大眾車廠已經在大量生產甲蟲車。1951年1月30日, 斐迪南·保時捷因中風，在沃爾夫斯堡逝世。
