Ferdinand Porsche
Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Ferdinand Porsche (3. září 1875 Vratislavice nad Nisou (německy Maffersdorf) – 30. ledna 1951 Stuttgart) byl konstruktér automobilů, známý především konstrukcí populárního „lidového vozu“ (Volkswagen) později známého jako VW Brouk. Je také konstruktérem několika typů německých obrněných vozidel. Jméno Porsche pochází pravděpodobně z českého jména „Boreš“.
Konstrukcí automobilů se zabýval též jeho syn Ferry Porsche, který založil továrnu Porsche a konstruoval stejnojmenné sportovní vozy.
Obsah |
[editovat] Život
Byl synem klempíře, ale protože jej bavila elektřina, byl otcem poslán na průmyslovou školu v Liberci. V 18 letech odešel do Vídně, kde pracoval pro firmu Bela Egger. Po večerech přitom navštěvoval na černo univerzitní přednášky, což bylo také jeho jediné vysokoškolské vzdělání. Později ale obdržel čestné doktoráty několika univerzit.
V roce 1896 začal pracovat pro firmu Jacob Lohner. V ní sestrojil například na svou dobu revoluční elektromobil, který získal mnoho rychlostních rekordů a byl vystavován i na Světové výstavě v Paříži v roce 1900.
V roce 1906 nastoupil k firmě Austro-Daimler jako šéfkonstruktér. Firmu opustil v roce 1923 pro neshodu o koncepci výroby vozů. Několik měsíců poté nastupuje jako šéfkonstruktér firmy Daimler ve Stuttgartu, kde sestrojil mnoho závodních automobilů, dominujících závodům 20. let. V roce 1929 přestoupil do konkurenční společnosti Steyr-Werken, která však po roce vlivem hospodářské krize zkrachovala.
25. dubna 1931 založil firmu Dr. Ing. h.c. F. Porsche Gesellschaft mit beschränkter Haftung, Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau v níž zaměstnal řadu špičkových inženýrů. V ní vznikly první projekty nového lidového vozu (německy volks Wagen). Měl to být vůz s cenou pod 1 000 říšských marek. V červnu roku 1934 uzavřela Porscheho firma smlouvu na výrobu tohoto vozu s Říšským svazem automobilového průmyslu. V roce 1938 začala výstavba továrny na výrobu lidových vozů ve Wolfsburgu (dnes sídlo firmy Volkswagen). Vzhledem k začínající válce se ale místo lidového vozu začala vyrábět jeho vojenská verze KdF Kübelwagen. Porsche navrhl také několik typů obrněných vozidel (stíhač tanků Ferdinand, a pouze do prototypu dovedený supertěžký tank Maus).
Po válce byl Ferdinand Porsche odsouzen za spolupráci s nacisty na 22 měsíců vězení. Rozbíhající výrobu vozu Volkswagen Brouk řídil jeho syn Ferry, který zároveň připravoval výrobu sportovních vozů Porsche ve vlastní továrně. Ve svých prvních sportovních vozech ale využil řady dílů Brouka.
Ferdinand Porsche zemřel krátce po svých 75 narozeninách na následky infarktu ve Stuttgartu, pohřben je v Zell am See.
Zajímavostí je, že od vzniku Československa až do roku 1935 byl Ferdinand Porsche československým občanem, byť v Československu prakticky nepobýval.
[editovat] Porscheho dědictví
Firma jeho syna Ferryho Porsche, společnost Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG je dnes jedním z nejznámějších výrobců sportovních vozů. Jeho dcera Louise Piëchová (1904-1999) vedla v letech 1952 až 1971 obchodní společnost Porsche Holding Österreich, která jako jediná výhradně zastupuje firmu Volkswagen v Rakousku. Jeho vnuk F.A. Porsche zkonstruoval model Porsche 911 a založil firmu Porsche Design GmbH. Další jeho vnuk Ferdinand Piëch byl od 1993 do 2002 předsedou představenstva koncernu Volkswagen. V září 2005 převzala firma Porsche AG celkem 18,5% kmenových akcií firmy Volkswagen AG.
[editovat] Důležité objevy
- Bezpřevodový elektromotor umístěný v náboji kola (1897)
- Lohner-Porsche-Elektromobil (1899)
- Kompresorový motor modelu Mercedes SSK
- Odpružení pomocí zkrutných tyčí
- Synchronizace převodovky: tzv. Porscheho synchronizace
[editovat] Literatura
- Mommsen, Hans; Grieger, Manfred: Závod Volkswagen a jeho zaměstnanci ve třetí říši „Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich“ vydáno 1996 ECON Verlag Düsseldorf ISBN 3-430-16785-X
- Peter Müller: Ferdinand Porsche. Otec Volkswagenu „Ferdinand Porsche. Der Vater des Volkswagens“ 4. vydání z roku 1998
