芦別線

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芦別線（あしべつせん）は、日本国有鉄道（国鉄）が計画していた北海道空知支庁管内の芦別市の芦別駅から深川市の深川駅までを結ぶ鉄道路線である。

工事は芦別～石狩新城の路盤工事がほぼ完成し、石狩新城～納内間の用地も一部が確保されていたが、芦別線によって水田を分断される旭川市内の農家の反対や石炭需要の減退により沿線予定地の炭鉱が閉山に追い込まれたため計画は頓挫した。

[編集] 路線データ

新設区間である芦別～納内間のデータ

路線距離（営業キロ）：芦別～納内間30.2km（既設の納内～深川間を入れると37.6km）
軌間：1067mm
駅数：9駅（起終点駅含む。深川駅を入れると10駅）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）

[編集] 芦別線の歴史

1925年（大正14年）芦別村長、深川町長ら地元関係者が国会に対して請願書を提出。
1931年（昭和6年）8月鉄道省建設局が芦別～深川で測量を実施。
1940年（昭和15年）1月沿線町村及び留萌郡や雨竜郡の自治体を集め、深川芦別間鉄道期成同盟会を結成。
1949年（昭和24年）10月芦別深川間鉄道敷設促進期成会結成により計画が再燃。
1952年（昭和27年）5月旭川鉄道管理局が調査を開始。
1952年（昭和27年）8月札幌工事事務所が調査を開始。
1953年（昭和28年）8月鉄道建設審議会において芦別線が予定線に昇格。
1956年（昭和31年）2月芦別線が調査線となる。
1957年（昭和32年）4月工事線に昇格。
1958年（昭和33年）9月国鉄による実地調査を開始。
1962年（昭和37年）2月第一工区の芦別～常磐（黄金鉱入口）間の用地を確保。
1962年（昭和37年）4月深川で着工祝賀会を開催。
1963年（昭和38年）3月第二工区の常磐～新城間の買収交渉が妥結。
1963年（昭和38年）11月常磐～新城間の着工式が行われる。
1967年（昭和42年）5月第三工区の新城～新城峠間の路盤工事を開始。
1968年（昭和43年）新城峠以北の用地買収を一部で開始。
1968年（昭和43年）12月芦別～新城間の路盤が完成。同時に事務所が納内に移転。
1972年（昭和47年）7月同年度の予算配分がゼロに。これにより同線の工事が凍結。
1990年（平成2年）2月芦別～納内間の用地と橋梁部などが日本国有鉄道清算事業団に譲渡。計画が頓挫。

[編集] 設置予定駅

芦別駅 - （高根信号場） - 石狩常磐駅 - 石狩黄金駅 - 石狩新城駅 - 菊丘駅 - 石狩豊里駅 - 更進駅 - 新神居古潭駅 - 納内駅

納内駅～深川駅間は函館本線を参照。

[編集] 接続路線

芦別駅：根室本線
- 三井芦別鉄道　1989年3月廃止。
納内駅：函館本線

[編集] 現在の当該区間の交通

道道4号がこの経路に近く、芦別～深川・旭川間の交通はこれを利用するのが主となっている。この経路で芦別～旭川間に北海道中央バスのバス路線も運行されている。同線はかっては平日に20往復運行されていたが、やはり過疎化の進行により年を追うごとに減便され、現在の運行は平日8往復、土曜・休日6往復（2006年4月1日現在）となっている。ただし、バスで芦別～深川間を直接移動することはできず、途中で深川～旭川間、または更進～深川間（土曜・休日は運休）のバスに乗り換える必要がある。