福井鉄道鯖浦線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
鯖浦線（せいほせん）は、かつて福井県鯖江市の鯖江駅と織田町（現越前町）の織田駅を結んでいた福井鉄道の鉄道路線である。正式な「せいほせん」という読み方は馴染まなかったのか、「さばうらせん」という呼び方が一般的であった。
目次 |
[編集] 路線データ
[編集] 概要
鯖浦線は当初、鯖浦電気鉄道の路線として、1923年（大正12年）に開業した。その後、1945年（昭和20年）に福武電気鉄道と合併し、福井鉄道の一路線となった。
鯖江から越前海岸の四ヶ浦までを、海岸沿いではなく山岳路線で岬の高台（現在の越前中学校あたり）まで敷設する構想になっていたが、険しい地形である上に、土地の町長すらなかなかなり手がなく、経済的援助となる有志も現れずといった状況で地元の協力が得られずに交渉が難渋。そうこうしてるうちに昭和恐慌の影響を受け、鯖江から織田まで鉄道路線、織田から越前海岸、廚まではバス路線として定着していた。路線延長こそならなかったものの沿岸に有数の海水浴場を控えていたこともあって経営状態はさほど悪くなく鯖浦電鉄出資による遊園地も作られた。
戦後も比較的好況を呈すものの、今度はモータリゼーションが波及し、1962年（昭和37年）より鯖江-水落間が廃止されたのを皮切りに順次廃止され、1973年（昭和48年）に全線が廃止された。これには海岸線へのアクセスには鈍行しか止まらない鯖江よりも福井、武生といった特急、急行が停車する国鉄駅から直通バスで行った方が便利であるため、周辺各村落を蛇行して廻る形になる鉄道線が敬遠された側面もある。鯖江-水落間が廃止されてからはその傾向が一層強まった。
[編集] 歴史
- 1923年（大正12年） 鯖浦電気鉄道設立
- 1926年（大正15年）10月1日 東鯖江-佐々生間が開業
- 1928年（昭和3年）11月8日 佐々生-織田間が開業
- 1929年（昭和4年）4月1日 鯖江-東鯖江間が開業
- 1945年（昭和20年）8月1日 福武電気鉄道と合併し、福井鉄道の路線となる
- 1959年（昭和34年）7月20日 鯖浦線の水落駅を水落信号所とし、水落信号所から福武線水落駅までの連絡線開業
- 1962年（昭和37年）1月25日 鯖江-水落信号所間が廃止
- 1972年（昭和47年）10月12日 西田中-織田間が廃止
- 1973年（昭和48年）9月29日 水落-西田中間が廃止となり、全線が廃止される
[編集] 駅一覧
鯖江駅 - 東鯖江駅 - 水落信号所 - 越前平井駅 - 川去駅 - 西田中駅 - 佐々生駅 - 陶の谷駅 - 樫津駅 - 下江波駅 - 江波駅 - 矢倉駅 - 織田駅
連絡線：水落駅 - 水落信号所
※陶の谷駅は開業当初、陶ノ谷駅と表記。
- 最盛期の運行状況は水落-西田中間は30分ヘッド、西田中-織田間は60分ヘッド、織田-廚間連絡バスは数十分ずらしての60分ヘッドであった。
[編集] 接続路線
事業者名は廃止時点のもの
[編集] 車両
鯖浦線では鯖浦電気鉄道時代からの単行車両が運行されており、福武線の車両が乗り入れていた。これら路線独自の車両は、鯖浦線廃止後はほぼ廃車となったが、一部車両は福武線に転属している。
- 1形
- 1923年に梅鉢鉄工所で製造された木造車両。のちに外装に鋼板が張られ、半鋼製の車両となった。
- 40形
- 鯖浦電気鉄道が1928年から1931年にかけて製造した車両で、合併前はデハ10形と称していた。車両のうち、モハ42については1953年に車体更新され、外観および車長が異なっていた（外観は福武線モハ120-1に似ていた）。なお、モハ42は廃線後、車体延長などの改造を受け140形モハ143-1となっている。
- 50形
- 鯖浦電気鉄道が1940年に製造した車両。
- 70形
- 鯖浦電気鉄道が1923年に製造した車両。
- 福武線からの乗り入れ車両
- 60形
- 元福井市内線専用デハ20形。のちに160形となり、鯖浦線用の車両となった。廃線時のさよなら運転を務めている。
- 単行時代に乗り入れを行っている。
[編集] 現在の状況
路線跡地は、水落駅付近から織田にかけてサイクリングロードとして整備されており、大半の駅跡は当時のプラットホームが残されている。また、現在はかつての路線に並行して、鯖浦線の路線名で福井鉄道のバスが運行されている。ただし、バス路線における鯖浦線の鯖江側の起点は神明駅となっている。織田駅跡には今でも「駅前通り」の名があるが駅前ロータリーは切り通しになった。
