松本電気鉄道モハ10形電車

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モハ10形は、かつて松本電気鉄道上高地線に在籍した電車である。本項では、同系の制御車クハ10形についても記述する。

[編集] 概要

1958年（昭和33年）から1964年（昭和39年）にかけて、モハ10形6両（101，103，105，107，109，1011）とクハ10形1両（102）が日本車両により老朽化の進行した木造電車の車体更新により製作され、上高地線の車両近代化に貢献した。台枠以上の車体は新製であるが、下回りは全て再利用されていて、性能も種車によって様々である。主制御器はHL方式（非自動間接制御）、ブレーキ装置はSME方式で統一されており、総括制御が可能であった。電気方式は直流750Vである。

車体は、当時の日本車両が企画した全鋼製17m級のいわゆる「日車標準車体」を採用しており、同系車は新潟交通や岳南鉄道にも存在した。前面は貫通式で、貫通扉は引戸であるが貫通幌は取付けられていない。客用扉は片側に2個所で、ドアエンジン付き、側窓は上段をHゴム固定としたバス窓と言われるもので、一段上昇式となっていた。

1980年代に入ると床下機器の老朽化が進行したため、当時老朽化した変電所と同時に更新する事になり、1986年（昭和61年）12月24日の1500V昇圧の前日に全車が運用を退き、翌日除籍された。

[編集] 各車の経歴

モハ101，103，105

1923年（大正12年）8月に日本車両で製造された形式ホデハ（デハ1，3，5）で、5は1930年（昭和5年）に2から改番されたものである。両運転台、片側3扉、ダブルルーフの木造車で、製造当初はポール集電の直接制御式であった。1927年（昭和2年）に電動機の出力増強（65HP×2→72HP×4）、1952年（昭和27年）10月に集電装置をパンタグラフに変更した。

モハ10形への改造は1958年（昭和33年）12月5日付けのデハ5→モハ105、1959年（昭和34年）7月1日付けのデハ3→モハ103、1962年（昭和37年）7月6日付けのデハ1→モハ101。制御装置のHL化は1956年9月に1、1959年1月に3と105である。

モハ107

1950年（昭和25年）10月20日付けで西武鉄道から譲受した形式デハ（デハ13）で、1923年5月梅鉢鉄工所製のモハ105（旧武蔵野鉄道サハ105。翌年10月デハ105。1948年にモハ105）である。松本電気鉄道初の総括制御車で、入線に際して電動機を65HP×4から100HP×4に、ブレーキ装置をAMM-RからSMEに、パンタグラフをポールに改めたが、後に集電装置はパンタグラフに復している。1960年（昭和35年）7月1日付けで鋼体化によりモハ107となった。

モハ109

1927年4月、汽車製造製の形式ホデハ（デハ9）である。性能は1と同様で、集電装置の交換やHL化も同時期に施行された。車体の屋根はシングルルーフで、お椀形の通風器を装備している。1961年（昭和36年）7月17日付けで鋼体化によりモハ109となった。

モハ1011

1954年10月20日付けで京王帝都電鉄から譲受し、翌年11月1日付けで竣功した形式デハ1（デハ18）である。旧番はデハ2006。入線時に電動機を85HP×2から100HP×2に、ブレーキ装置をAMMからSMEに改めた。1963年5月24日付けで鋼体化によりモハ1011となった。

クハ102

1952年12月25日付けで日本国有鉄道から譲受した形式クハ29（クハ16）である。旧番号はクハ29013で、もとは池田鉄道が1926年（大正15年）7月に日本車両で製造したデハ1で、その後1932年（昭和7年）12月に大糸線の前身である信濃鉄道に譲渡されてデハ3（2代）となり、さらに1937年（昭和12年）6月に国有化されてモハ20003に改番、1949年（昭和24年）に電装解除されてクハ29013となったものである。1964年に鋼体化され、クハ102となった。その際、台車をブリル27MCB-2からTR10に交換されている。