東港線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
東港線（とうこうせん）は、新潟県新潟市上所二丁目地内の上所交差点から、同市末広町地内の紡績角交差点に至る道路の通称。国道113号の経路の一部となっている。
うち、同市万代島地内の柳都大橋東詰交差点から、同地内の万国橋交差点までの区間は新潟南北道路として地域高規格道路に指定されている。
目次 |
[編集] 概要
新潟市内の信濃川右岸側をほぼ川沿いに、上所から昭和大橋、八千代橋、萬代橋、柳都大橋の東側を経由して新潟西港の区域を抜け、山ノ下橋で通船川を渡り、山の下地区に至る。
尚、路線としては萬代橋・東大通と交差する東港線十字路以東が国道113号、以西は新潟市道となっている。このうち、上所交差点～上所一丁目・上所島（昭和大橋東詰）交差点の区間は延伸部であり「東港2号線（とうこう2ごうせん）」とも呼ばれる。
また、東港線十字路～竜が島一丁目・中央埠頭前交差点の区間は「ボトナム通り（－どおり）」と呼ばれる。「ボトナム（버드나무,beoteunamu）」とは朝鮮語で「ヤナギ」の意。1960年代に行われた在日朝鮮人の北朝鮮への帰還事業の折、帰国者が友好の証として、柳の苗木を新潟市民に贈ったことに由来しており、道路両側にはヤナギの木が植栽されている。
因みに「東港線」という通称は「新潟港の東側」というのが由来で、新潟東港の開発が開始される以前から呼ばれているもの。尚、東港は紡績角交差点から約15km東に位置する。
[編集] 東港線バイパス
また、（紡績角交差点～）長者町交差点～万国橋交差点間には連続立体交差方式によるバイパス道路（東港線バイパス）も設けられている。
このバイパスは長者町から万国橋への一方通行となっており、4車線。長者町交差点から2車線ずつの2本の高架橋があり、左右で降り口が異なっている。
このうち左側2車線は竜が島一丁目・沼垂東五丁目交差点でランプウェイを降りた後、沼垂方面への市道と平面交差し、更に万国橋で東港線に再合流もしくは栗ノ木バイパスへ左折する車線となる。
一方の右側2車線は万国橋まで直通し、ランプウェイを降りた後、東港線に再合流する車線（直進のみ）となる。
このバイパスが設けられた経緯には、かつて信越本線沼垂駅（貨物駅）から新潟西港・中央埠頭に通じていた引込線（現・中央埠頭前交差点付近）の踏切渋滞が慢性化していたことが背景にある。1965年2月13日、道路上に踏切信号が設置されて、渋滞はやや緩和したものの、その後の急速なモータリゼーションの進行や郊外の宅地化などで交通量は増大し、特に朝の通勤時間帯の渋滞が深刻化したため、1974年4月に現区間の供用が開始された。その後の立体交差化や、当時計画されていた有料道路「みなと大橋」への接続に対応するため、万国橋以西への延伸を考慮し、開通区間以東の高架橋は未成のままとされた。しかしオイルショック等の影響を受け、更に1976年には市長が交代したことも影響して、みなと大橋の建設計画は事実上凍結された。2002年、この構想は柳都大橋として実現したものの、東港線バイパスの万国橋以西の区間については現在も未成となっており、開通以来30年に亘り高架橋はジャンプ台のように途切れたままになっている。
尚、東港線の万国橋以西の区間と栗ノ木バイパスについては、高架化して柳都大橋に直通させる、連続立体交差化が計画されており、この際には東港線バイパスも万国橋で接続することになる。しかし、環境悪化を懸念する地元・沼垂地区の住民が道路の高架化に反対する旨を唱えており、実現にはまだ時間を要す見込みである。
[編集] 主な接続道路
- 西から順に
- 新潟県道1号新潟小須戸三条線＜小須戸線＞（上所交差点）
- 新潟県道164号白山停車場女池線＜和合線＞（上所島・昭和大橋東詰交差点）
- 国道7号（8号、17号、113号、350号等含む）＜東大通・萬代橋＞（東港線十字路）
- 国道350号（三和町交差点）
- 国道7号＜柳都大橋＞（万代島・三和町、柳都大橋東詰交差点）
- 新潟県道464号新潟港沼垂線＜栗ノ木バイパス＞（万国橋交差点～中央埠頭前交差点）
[編集] 関連項目
 |
この「東港線」は、道路に関連した書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています。（道路PJ） |
