大井川鐵道E10形電気機関車

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大井川鐵道E10形電気機関車（おおいがわてつどうE10がたでんききかんしゃ）は大井川鐵道が所有する電気機関車で、3両が在籍している。

[編集] 概要

大井川鐵道大井川本線の電化に際して三菱重工（1号機、2号機）と日立製作所（3号機）で1949年（昭和24年）に製造した電気機関車で、小型のデッキを持つ45tB-B箱型電気機関車と当時の私鉄では大型に属している。外見は当時量産されていた国鉄のEF58（旧車体）・EF15と良く似ていて、同型には神戸電鉄701形や小田急電鉄デキ1041形（1号機、2号機）、秩父鉄道デキ100形（3号機）などが挙げられる。

大井川鉄道の貨物廃止は1983年（昭和58年）で、それ以降はSLの補機やイベント列車に使用されてきた。製造所が異なるE103は貨物の減少により1970年（昭和45年）9月に岳南鉄道に譲渡されたが、岳南鉄道の貨物減少と大井川鐵道のSL列車増発による補機仕業増加と、両社の機関車需要が変化したことから1984年（昭和59年）4月に帰ってきた。

E103は本来いぶき500形の入線で引退の予定だったが、中部国際空港埋立土砂輸送のためいぶき500形が三岐鉄道に貸し出されたため延命した。2003年（平成15年）3月18日で中部国際空港埋立土砂輸送が終了すると同時にいぶき501が大井川鐵道に返却されたので、現在は千頭駅の留置線に留置されている。

[編集] 主要諸元

• 全長：12,800mm
• 全幅：2,708mm:（E101~E102）　:2,700mm（E103）
• 全高：4,135mm（E101）　:4,200mm（E102）　:4,040mm（E103）
• 運転整備重量：45.0t
• 電気方式：直流1500V（架空電車線方式）
• 軸配置：B-B
• 台車形式：形鋼組立
• 主電動機：MB-266-A（E101~E102）×4基　:HS-267A（E103）×4基
  • 歯車比：18:80=1:4.44
  • 1時間定格出力：600kW
  • 1時間定格引張力：7,000kg
  • 1時間定格速度：
• 動力伝達方式：歯車1段減速、吊り掛け式
• 制御方式：重連総括制御、抵抗制御、2段組み合わせ制御
• 制御装置：電磁空気単位スイッチ式
• ブレーキ方式：EL14A空気ブレーキ、手ブレーキ、発電ブレーキ