国鉄950形蒸気機関車

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950形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院（官設鉄道）に在籍したタンク式蒸気機関車である。もとは、山陽鉄道がアメリカのボールドウィン社から1895年（明治28年）に輸入した近距離快速運転用機関車で、1906年（明治39年）の国有化により官設鉄道に編入されたものである。

本項では、本形式の改造により製作されたテンダー機関車5050形についても記述する。

[編集] 概要

山陽鉄道が兵庫～姫路間で使用するために、ボールドウィン社に発注したもので、10両（製番14781～14790）が製造、輸入された。山陽鉄道では形式10（41～50）とされた。メーカー規格では8-22 1/4Cと称したが、その標準寸法とは大きく異なっていた。

動輪径は1524mm(5')と大きく、軸距も1676mmで、後に日本鉄道がスケネクタディー社から輸入した900形と設計思想を一にしている。特徴的なのは運転室背部の炭庫が独立して設けられていることであったが、運転室後部には風除けが取り付けられていた。煙突は鋼製のキャップ付きで、ボイラーの第2缶胴上には安全弁と汽笛を併設した蒸気ドームがあり、その前後に2個の砂箱が設けられていた。煙室側部からは支柱（ブレース）が伸びて、前端梁を支えている。側水槽は箱型であるが、上縁部に大きな丸みが付けられている。

[編集] 950形主要諸元

全長：9601mm
全高：3581mm
全幅：2591mm
軸配置：2-4-2(1B1)
動輪直径：1524mm(5')
弁装置：スティーブンソン式アメリカ型
シリンダー（直径×行程）：356mm×508mm
ボイラー圧力：10.2kg/cm²
火格子面積：1.11m²
全伝熱面積：68.0m²
- 煙管蒸発伝熱面積：60.9m²
- 火室蒸発伝熱面積：7.1m²
ボイラー水容量：2.1m³
小煙管（直径×長サ×数）：45mm×3118mm×140本
機関車運転整備重量：37.59t
機関車空車重量：28.96t
機関車動輪上重量（運転整備時）：21.91t
機関車動輪軸重（第2動輪上）：11.77t
水タンク容量：4.4m³
燃料積載量：1.37t

[編集] 5050形主要諸元

全長：14168mm
全高：3581mm
全幅：2591mm
軸配置：2-4-2(1B1)
動輪直径：1524mm(5')
弁装置：スティーブンソン式アメリカ型
シリンダー（直径×行程）：356mm×508mm
ボイラー圧力：10.2kg/cm²
火格子面積：1.11m²
全伝熱面積：68.1m²
機関車運転整備重量：19.80t?
機関車空車重量：10.40t?
機関車動輪上重量（運転整備時）：20.20t
機関車動輪軸重（第1動輪上）：10.40t
炭水車重量（運転整備）：21.20t
水タンク容量：9.06m³
燃料積載量：2.84t

[編集] 経歴

前述のように、本形式は兵庫～姫路間で使用されたが、46が1899年（明治32年）に事故のため廃車となり、北越鉄道に譲渡されて同社の形式E（15）となった。その際、ボイラーは新造され、運転室と炭庫も接続された。

山陽鉄道では自社の兵庫工場で、50の炭庫と側水槽を取り外し、3軸片ボギー式の炭水車を接続してテンダー機関車に改造した。動輪直径の大きい快速機関車として長距離用への転用を目論んだものと思われる。旧の出入り口は窓なしの鋼板で覆われ、風除けもその後方へ移された。この改造により、同車は形式19とされたが、改番は行なわれなかった。

1909年（明治42年）に、私設鉄道国有化を受けて制定された鉄道院の車両形式称号規程では、旧山陽鉄道の41～45，47～49が950形（950～957）、旧北越鉄道の15が950形（958）、旧山陽鉄道50が5050形（5050）に改められた。5050については、1909年に鷹取工場でタンク式に復元されて950形（959）に編入された。

国有化後は、北越鉄道引継ぎの958が中部鉄道管理局で使われたが、間もなく僚車のいる西部鉄道管理局に転じ、1910年代後半に湊町に転じて城東線の軽旅客列車牽引用に使用された。その後、1931年から1935年にかけて廃車されたが、民間に払下げられたもの、保存されたものはなかった。