三菱・FTO

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FTO（エフティーオー）は、三菱自動車工業が製造していたスポーツクーペ（自動車）である。ベースはミラージュだった。

FTO

製造期間	1994年 – 2000年
ボディタイプ	2ドアクーペ
エンジン	6A12 MIVEC V6 2L 200PS 6A12 V6 2L 170PS 4G93 直4 1.8L 125PS
全長	4365mm
全幅	1735mm
全高	1300mm
車両重量	1210kg （GPX5ATの場合）
先代	なし
後継	なし
同クラスの車種	ホンダ・インテグラニッサン・スカイラインニッサン・シルビアトヨタ・セリカ
この表は自動車のスペック表テンプレートを使用しています

[編集] 概要

ギャランGTOと共に三菱のホットモデルだったギャランクーペFTOの名を受け継ぎ登場したのがFTOである。当初は日本国内専用車だったが、のちにイギリスなどへ輸出された。なお、販売されたモデルはすべてFF（前輪駆動）である。モーターショーでAWD（4WD)仕様が提案されたことはあるが、結局、市販されることはなかった。ゲーム『グランツーリスモ』には、レーシングモディファイされた4WD（四輪駆動）タイプとして収蔵されている。曲線で構成されたアクの強い個性的な外観、特にリアのデザインは人により好き嫌いが分かれる所である。デザインは現在においてなお先進的であり、新鮮だという意見もある。

[編集] 歴史

1994年10月発売。排気量2.0LのV6エンジンと1.8Lの直4エンジンを搭載。V6エンジンは170ps(マイナーチェンジ時に180ps）仕様とMIVECを採用した200ps仕様がラインアップされていた。またAT車には日本で初めてマニュアルモード（三菱ではスポーツモードと呼んでいる）を搭載するINVECS-IIを採用した(当初は4段・マイナーチェンジ時に5段となる)。この年、日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞、その記念モデルとしてダンディライオンイエローのFTOが500台限定で発売される。
走行性能ではＦＦ車とは思えないほどよく曲がるコーナリングマシンであった。そのためホンダから２代目インテグラタイプRが発売されるまではＦＦ車最速を誇っていた。
2000年7月新しく採用される側面衝突安全基準に適合させることが出来ない（技術的には可能だが、適合させても採算が取れない）ということを直接の理由として、GTOと共に生産中止となった。