ヤマハ・R1-Z
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R1-Zとは、1990年にヤマハ発動機が発売したオートバイである。
[編集] 概要
- 機種コード3XC。
- 水冷2サイクル並列2気筒249cc。
- 初代TZR250(1KT)と同系のエンジンを搭載するが、ミッションのギア比などが異なる。最高出力は45馬力を発揮（1993年モデルより自主規制強化のため40馬力へ変更）。
- フレーム及びスイングアームは鋼管トラス構造。
- 2気筒分の排気管が右側に設置されている。
[編集] 主要諸元
- 全長:2005mm
- 全幅:700mm
- 全高:1040mm
- 乾燥重量：134kg
- エンジン形式：2サイクル・水冷 並列2気筒 クランクケースリードバルブ
- 総排気量:249cc
- 最高出力:45ps/9500rpm(93年以降モデルは40ps/8500rpm)
- 最大トルク:3.7kg-m/8500rpm(93年以降モデルは3.4kg-m/7500rpm)
- サスペンション形式
- 前：テレスコピック(φ38mmフリーバルブ、スプリング初期荷重調整可)
- 後：リンク式モノクロス(スプリング初期荷重調整可)
- ブレーキ形式
- 前：油圧式ダブルディスク(対向4Potキャリパー)
- 後：油圧式シングルディスク
- タイヤサイズ
- 前:110/70-17 54H(93年以降モデルは110/80-R17 54H)
- 後:140/70-17 66H(93年以降モデルは140/80-R17 66H)
[編集] 備考
ライバル機種は2サイクル2気筒250ccロードスポーツや4サイクル4気筒400ccロードスポーツ。
R1-ZはNSR250R（ホンダ）、RGV250Γ（スズキ）等のレーサーレプリカとは明らかに異なる味付けがなされている。
当時の2サイクルロードスポーツ車はレーサーレプリカタイプが主流で、高出力を追求したメッキシリンダー採用のV型エンジンを、軽量高剛性なアルミ合金製のフレームに搭載した車種が殆どであった。
対して、R1-Zは鉄スリーブのパラレルツインエンジンであり、出力で劣ることは否めない上、フレームもスイングアームもスチール製である。サスペンションのグレードも決して高いとは言えない。
しかし、個性的なスタイリング、ヤマハ伝統の2サイクルパラレルツインエンジンの味など、絶対的な速さよりもライディングプレジャーを押し出したキャラクターは、当時あまりにも先鋭化していたレーサーレプリカをためらうユーザーを惹きつけ、1990年代に環境問題で2サイクルエンジン搭載モデルが消滅していく中で、2サイクル250ccの市販車では最後(1999年)まで販売された車種となった。
ちなみに、ネーミングは、過去の名車RZ250と国道1号の名を掛け合わせたものである。 本来はRZ-1と名乗るべきだったが、日産自動車にサニーRZ-1が存在していたためR1-Zとなったといわれる。また、本車の本来の発音は、「あーるわんずぃー」であるが、「あーるわん」と呼ぶ人もいるようだ。２サイクルパラレルツインの「ヤマハＲシリーズ」はR1から始まり、R2、R3、RX、RD、RZと続き、R1-Zで終わった。しかし、ヤマハ製２サイクルスポーツの復活を望む声は今なお多い。
