ポルシェ 944

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Porsche 944

ポルシェ944（Porsche 944、製造1983年 - 1992年）は、ポルシェ社が発売当初924と928の中間の隙間を埋めるモデルとして製造していたスポーツカーである。

元々911の後継車として、当時ポルシェ社に在籍していた高名な技術者にして最高責任者であった、エルンスト・フールマが928を開発したが、911の後継車となるには928は大きすぎ、924以上928未満の市場を狙って開発された。

製造初年は1981年。SOHC水冷直列4気筒2470ccのエンジンを搭載する2ドアクーペであるが、そのエンジンは、928の片バンクを利用した作りになっており、924とは違い純粋なポルシェ製で、特筆すべきはバランスシャフトという、クランクシャフトと逆回りにさせることによってエンジンの振動を少なくするという当時では画期的（日本の三菱自動車のパテントを採用していた）な技術を搭載していた。

またAT車も用意され、当時のポルシェ社最高責任者、ペーター・シュッツの政策で911の後継車として当初位置づけされていた。自然吸気で155馬力（のちに2.7Lに拡大されて165馬力）、ターボモデルで前期型220馬力、後期型250馬力と必要かつ十分な動力性能と足回りを備えている。

特に、1986年発売のターボはBest Handling Car In The Worldと呼ばれ、スポーツカーの世界標準として同業他社からはベンチマークとされ、その後に発表された世界各地のスポーツカーに少なからず影響を与えたと考えられる。

1987年に2.5LをDOHC16バルブ化した944S、1989年には3.0Lに拡大したS2、S2カブリオレ等を追加。世界的には商業的に成功し、当時の販売台数は911を上回っていたが、日本では発売時期がバブル全盛であり、より趣味性が高く、ある種特殊なポルシェ 911という指向があり、当時のいびつな日本市場では正当な評価が得られなかった。実質的にこの時期のポルシェの経営を支えたモデル。1991年生産中止。1992年春販売中止。同年に後継モデル968が販売開始された。

1983年型Porsche 944(前期型)フロントマスク

1983年型Porsche 944(前期型)リア

1983年型Porsche 944(前期型)3AT,924と同じ内装,ステアリングは社外品

1983年型Porsche 944(前期型) 924と同じ内装,ステアリングは社外品

1987年型Porsche 944Turbo(中期型) フロントマスク,空気抵抗値が一段と低くなった

1987年型Porsche 944Turbo(中期型) リア,バンパー下部にもスポイラー

1987年型Porsche 944Turbo(中期型)5MT,968と同じ内装,コンソール類が現代的に,デュアル・エアバッグ装備車

1987年型Porsche 944Turbo(中期型) 968と同じ内装,オプションスポーツシート(ノーマルよりバケットが深い)装備車,デュアル・エアバッグ装備,ドアスピーカーは社外品

[編集] ラインアップ

[編集] 概要

全体として、ラインアップの流れは1983年~1986年ごろの前期（944A）、1986年~1988年ごろの中期（944B、944S、944Turbo前期・中期)、1989年以降の後期（944S2、944Turbo後期)に大きく分けられる。前期には70年代後半のデザインや924のデザインを引きずっており、クラシカルな雰囲気が否めない。中期には車の内装・外装のデザインに変化が現れてオートエアコンも装備してDOHCエンジンも登場、しかしABSやエアバッグはまだ（もしくはオプション）という過渡期、後期にはABSやエアバッグや盗難防止装置などを装備して現代風の車になっている。944シリーズは、70年代の車から安全性や電子制御を重視する現代の車への過渡期をそのままなぞって変化したスポーツカーと言える。