ホンダ・NS
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NS(エヌエス)とは、本田技研工業が製造発売していたオートバイのシリーズ車種であり、排気量別に数車種が製造されていたが、現在はすべて販売は終了している。
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[編集] NS250R/F
NS250RおよびNS250Fは1984年に発売された。NS250RはレーシングマシンRS250Rの基本設計を踏襲し、数々の新機構を投入したマシンであり、この新機構とは、その後のNSR250Rなどに引き継がれるNSシリンダー、NS400Rに引き継がれる自動調整トルク増幅排気機構（排気デバイス）のATAC、足回りのアンチダイブ機構を備えたTRACと呼ばれたものなどを装備している。
これらの新機構の成果かワインディング（山道）やサーキットでは優れたポテンシャルを発揮することとなる。また空力設計も徹底しており、メットホルダーやサイドスタンドまでもが車体との段差を無くすためにカバーが取り付けられ、まさにレーシングフォルム然とした外観であった。
しかしながら、今だ未完成な感も否めない箇所はいくつか存在した。この年代の2ストローク車のほとんどに言えることであるが、やはりオイル飛びが激しいという所。これは前機種にあたる「MVX250F」が発売当初、焼き付きが頻発したためか、メーカー出荷時に設定されたオイル吐出量がやや余裕をもって設定されたためとも思われる。短時間の停車でもサイレンサーからオイルがしたたり、地面にオイル跡がつくような現象もままあった。
NS250Fは、Rの外装を取り外した廉価版であり、基本設計はNS250Rと同じであるが、NS250Rがオールアルミフレームに対し、スチールパイプ製フレームであった。また、RはNSコムスターホイール、Fはブーメラン型コムスターホイールである。このような差異があったため、基本設計は同じながら新車価格についてはRのほうがFより10万円ほど高価であった。
[編集] 主要諸元
- エンジン - 水冷2サイクル90度V型2気筒 249cc
- フレーム - ダブルクレードル
- サスペンション - フロント・テレスコピック リア・スイングアーム（プロリンク）
- ブレーキ - フロント・油圧式ダブルディスク リア・油圧式ディスク
[編集] NS400R
NS400Rは1985年に発売された。先に発売された250を基礎とし、レーシングマシンであるNS500で培われた技術の数々を投入して開発されたロードスポーツバイクであり、エンジンには250同様にNSシリンダーを採用し、前方に水平2気筒、その後方に90度の角度をもって一気筒としたV型3気筒で、ATACも装備している。
車体も250を元にしており、同様にアンチダイブ機構を備えたTRACを装備している。
この機種の源流となったのは、MVX250Fの売れ行き不振により発売されなかったMVX400Fである。カウル形状はNS250Rに酷似しているが、外観上の大きな違いはサイレンサーの数である。（NS250RはV型2気筒でありチャンバーが2本であるのに対し、NS400Rは上記の通り3気筒でありチャンバーは車体上部に1本増やされ3本になっている）
発売時の宣伝、広告には当時ホンダのワークスGPライダーであったフレディー・スペンサーが大々的に使用されていた。カラーリングはホンダレーシングカラーのトリコロールと、HRCのメインスポンサーであったロスマンズ・インターナショナル社カラーが採用された。
[編集] 主要諸元
- エンジン - 水冷2サイクル・ピストンリードバルブ90度V型3気筒387cc 59ps/8500rpm 5.1kg-m/8000rpm
- フレーム - ダブルクレードル
- サスペション - フロント・テレスコピック(円筒空気バネ併用) リア・スイングアーム(プロリンク)
- ブレーキ - フロント・油圧式ダブルディスク リア・油圧式ディスク
[編集] NS125R
NS125Rはイタリアの現地法人が生産を行っていたモデルであるが、日本国内でも1987年に500台限定で正規輸入モデルとして市販された。
車体デザインはNSシリーズを受け継いでいるが、現地生産の部品を多用しており、キャストホイールの使用など細部で異なる部分が見受けられた。
[編集] 総括
発展途上であった2ストロークエンジンは後継車種NSR250Rでより洗練に進化を遂げた。ある意味未完成なまま発売されたNSシリーズではあるが、その後に続くNSRシリーズの源流として、多大な意味を持った車種であった。なお使用するユーザーの性格上から、現存する個体は少ない。
2006年2月2日に発売されたPS2ソフト『ツーリスト・トロフィー』(Tourist Trophy) では、NS250Rが登場している。
