カワサキ・Z1-R/Z1R-II
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Z1-R（Z1R、ぜっとわんあーる、ずぃーわんあーる）およびZ1R-II（Z1R2、ぜっとわんあーるつー）は、川崎重工業が製造販売した総排気量1000 ccクラスのオートバイである。
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[編集] 概要
[編集] Z1-R
カワサキの1リッタークラスにはZ1/Z900の後継であるZ1000が存在していたが、多様なニーズに対応するため、追加車種として当時流行していたカフェレーサーイメージを持つタイプが開発された。その結果1978年モデルとして投入されたのがこのZ1-R (Z1000-D1) である。
従来の曲線を多用したスタイルは一変し、直線を基調としながらも微妙な曲線美を持つ日本刀をイメージさせるもので、敢えてカラーリングも金属感を強調したブルーメタリック1色のみの設定とした。車名には「Z1」の二文字を復活させ、エンジン塗色も初期のZ1と同じ黒を奢った。
カワサキ初のアルミキャストホイールや "4 in 1" 集合管を装着し、ビキニカウリング内にはスピード / 回転計のほか、燃料計と電流計が備えられ、方向指示器にはオートキャンセル機構が付加されるなど、装備品類にもコストを掛けた。
エンジンの基本ブロックは1978年モデルのZ1000 (Z1000-A2) のそれと同一だが、加速ポンプ付き大口径キャブレターの採用により出力90 ps（Z1000は83 ps）を発揮し、スペシャルモデルとしての差別化を図った。
この時期、急激な円高となり各社ともにいっせいに値上げが行われたうえに、もともとベースモデルのZ1000-A2よりも高い価格設定だったこと、また、この年に発売された競合各社の1リッタークラスとの性能比較では必ずしも良い成績を残すことができなかったこと、さらには18インチの前輪にまつわるリコール騒ぎなど、数々のマイナス要因を抱えていたにもかかわらず、全世界で15,000台以上を売り上げることとなった。
このZ1-R発売の翌年は日本の競合各社が1リッタークラスに新型車を続々投入したが、メディアによるテスト記事には「Z1-Rより速い」、「スタイリングの斬新さはZ1-Rに劣る」などZ1-Rを比較対象とした表現があふれ、あらゆる面においてのベンチマークとなった
[編集] Z1R-II
1977年発売の（1978年モデル）Z1-Rは発売当初より主として北米メディアにより、「小さなタンク（13リッター）」、「進歩していないエンジン（馬力アップはしたが対他社の優位性は失われつつあった）」、「薄いシートに野蛮なサスペンション（18インチホイールのセッティング不足）」と酷評され、また、集合管システムによる1本出しのマフラーは左右対称を好む北米人にはあまり歓迎されなかった。
これらの点を洗いなおして1978年に発売されたのが1979年型Z1R-IIである。
- フロント19インチホイール
- 燃料タンク容量アップ
- "4 in 2" マフラー
エンジンも同年発売のZ1000MKII ベースとなりカムカバーが角型になったほか、出力も僅かだが Z1000MKII より高いものとした。カラーリングもクロとアカの2色が用意された（80年モデルはクロ1色のみ）。
- Z1R-IIのハイフンの位置
- 車名であるZ1-Rは、「1」と「R」の間にハイフン（「-」）があるが、Z1R-IIでは「R」と「II」の間にハイフンが入る。
- 複数のサイドカバーエンブレム
- Z1R-II のサイドカバーエンブレムには、「Z1R-II」だけでなく「Z1-R」の2種類が存在する。これはZ1-Rでの18インチフロントホイールのリコール問題を生じたヨーロッパ市場では別車種であることを強調したいという狙いがあったのに対し、北米市場では良く売れたZ1-Rの単なる次年度モデルであるとのイメージを作りたかったカワサキの意向によるものである。
[編集] 発売された背景とモデルの運命
Z1-R は前述のようにメディアの予想に反し好調な販売成績を残したが、逆にZ1R-II は2年間の販売で総計5000台に達しなかった。これは、
- 同年発売の Z1000MKII がZ1R-II より廉価で、且つほぼ同等の動力性能を持っていた。
- Z1000MKII のほか、ツーリング目的のZ1300（6気筒車）やZ1000ST（シャフトドライブ）も発売され、さらに1980年モデルでZ1R-IIより出力の高いZ1000Fuel Injection（Z1000H、燃料噴射装置つき）の登場で存在意義が失われた。
- 欧州市場にはリコール問題の影響もあってイギリス / ドイツ等の大需要国への販売を行わなかった。
等の理由による。
1980年、エンジンの徹底的な見直しと新製フレームを持つ1981年モデルのZ1000 (J) が発売され、Z1から出発したエンジン / フレーム構成は完全に姿を消し次世代へ移行したが、発売後数十年経過しても根強い人気があり、多くの車両が逆輸入され高値で取引されているモデルである。
[編集] Z1-R主要諸元
- 製造初年：1977年（1978年モデルから）
- 全長×全幅×全高：2160 × 800 × 1295 mm（欧州仕様は2235 × 800 × 1295）
- メインフレーム：鋼管ダブルクレードル
- サスペンション形式：
- フロント：テレスコピック
- リア：スイングアーム
- ブレーキ
- 前輪：ディスクブレーキ（ダブル）
- 後輪：ディスクブレーキ（シングル）
- 乾燥重量：246 kg
- エンジン形式：KZT00DE型（空冷4ストロークDOHC2バルブ並列4気筒）
- 総排気量：1015 cc
- ボア×ストローク：70 × 66 mm
- 圧縮比：8.7
- 最高出力：90 hp / 8,000 rpm
- 最大トルク：8.7 kg-m / 7,000 rpm
