カワサキ・GPZ1100

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GPZ1100（じーぴーぜっと1100）とは、川崎重工業が製造した大型自動二輪車（オートバイ）。

GPZ1100には空冷エンジン、水冷エンジンの2つがあり、空冷GPZ1100は表記をGPz1100とし、水冷GPZ1100は表記をGPZ1100とする。中古車雑誌などではGPZ1100、GPZ1100-2と表記される場合があるが、表示上の区分けとして-2を付けているだけであり、現在はGPZ1100として表記した場合、水冷エンジン搭載車を差す。

[編集] 主要諸元

[編集] 製造年

GPz1100（A1-A3）　1983年-1985年
GPZ1100（E1,E2,E5）1994年-1999年

[編集] エンジン

GPz1100: 4ストローク DOHC 2バルブ空冷直列4気筒エンジン 120馬力　1,089cc
GPZ1100: 4ストローク DOHC 4バルブ水冷直列4気筒エンジン 130馬力　1,052cc

[編集] フレーム

鋼管ダブルクレードル

[編集] サスペション

フロント: 正立テレスコピック
リア: ユニトラックシステム

[編集] モデルチェンジによる仕様の変遷

空冷GPz1100と水冷GPZ1100は表記上、フルモデルチェンジととらわれがちであるが、実際はそうではなく、水冷GPZ1100はZZR1100をスポーツツアラーとした川崎が、より安価に、ツーリングを主体とする使用を目的とする為に製作した車体であり、設計者によってGPZ900というロングセラーモデルのフルモデルチェンジを意図して設計された（意図して製作されたがGPZ900の後継機種としてはアナウンスされていない）。より安価にを目的に製作された車体のため、同じ素性のエンジンを持つZRX1100やZZR1100とはフロントフォークの太さ、ブレーキシステム、スイングアーム等が異なっているが、本来のツアラーとしての使用目的を逸脱しない作りとなっている。

[編集] 発売された背景とモデルの運命

空冷GPz1100は、Z1100GPにバイク用として初めて搭載したインジェクションシステムを進化させたDFIを装着。120馬力までパワーアップしたモデルとして登場。しかし、エンジンの放熱対策は限界に達しており、翌年1984年に発売された新世代の水冷エンジンを搭載するGPZ900Rが発売。これが大ヒットしたことにより、GPz1100が事実上カワサキ最後の大型空冷スポーツバイクとなった。スタイリングは、発売前年にモーターショーに出品された750ターボのカウルデザインを踏襲したものである。エッジの効いたビキニカウルは、その後のGPZ900Rにも踏襲されて長い間親しまれることとなった。

水冷GPZ1100は、1994年ケルンショーでデビュー。ZZR1100のエンジンを搭載（低中速にディチューン）しツアラーモデルとしてオプションのGIVIパニアケースを持つ、その一端として、サイドスタンドを掛けて停車させた場合、一般的なバイクより角度がついた状態になっており、荷の積載性を考慮した作りとなっている。また、ABSモデルも発売されている。スタイリングは、GPZ900の流れを組む印象を与えているが、GPZ1100にninjaの称号は与えられていない。

水冷GPZ1100は、ツアラーというカテゴリーの中にありながらも、鋼管ダブルクレードルとしては市販車中最高速を誇ったモデルであり、現在も鋼管ダブルクレードル車としては最高速である。

[編集] 整備データ

GPZ1100（95-)
【オイル交換容量】
フィルター交換あり 3.5 リットル
フィルター交換なし 3.2 リットル
【スパークプラグ】
CR9EK(NGK)
【バルブクリアランス】
EX（排気ポート）　0.18-0.23mm内
IN（吸気ポート）　0.13-0.18mm内
【アイドリング回転数】
950-1150rpm内
【エアスクリュー戻し回転数】
2回転
【メインジェット】
1.4　#95　2.3　#95
【パイロットジェット】
＃35
【ハブベアリング】
フロント　6203LLU(NTN製) 2個
リア　　　6304LLU(NTN製) 2個
　　　　　6206LLU(NTN) 1個
【タイヤサイズ及び空気圧】
フロント　 120/70ZR17　250(2.50)kpa
リヤ　　　 170/60ZR17　290(2.90)kpa
【チェーン】
EK50UV-X　（112コマ）
【フロントサスペンション】
オイル量 467±4ミリリットル
オイル G-10
油面高さ 119±2mm