Giulia GT 1300 Junior
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Giulia GT 1300 Junior 1966-1971. Auto sportiva (coupé 2+2) costruita dall'Alfa Romeo (codice 105.30 00530).
Fu l'erede della mitica Giulietta. Nata come versione popolare della Giulia Sprint GT 1600, per evidenti motivi di costo d'acquisto e gestione, divenne poi più famosa della sorella maggiore acquistando una diffusione ed una fama anche sportiva di rilievo. Il primo tipo mancava di dotazioni abbastanza essenziali quali il servofreno. Il secondo tipo, recava alcune modifiche, ma era ancora legato alla vettura da cui derivava. I primi due tipi vengono normalmente denominati "prima serie".
La seconda serie (1969) manifestò una svolta, con l'adozione di un nuovo cruscotto, ruote da 14", barra stabilizzatrice. Le prime due serie sono anche denominate "scalino" con riferimento allo spazio che intercorre tra il bordo anteriore del cofano ed il piano del frontale. Lo "scalino" accomuna le prime due serie della Gt Junior con le Sprint GT e le GTA.
La GT Junior era una sportiva vera, con tutte le qualità dei modelli di maggiore potenza e cilindrata quali la Sprint GT da cui derivava. Dotata di quattro freni a disco e grazie anche alla massa abbastanza ridotta, era molto ben frenata. Le sospensioni posteriori a ponte rigido soffrivano sullo sconnesso e accusavano una certa leggerezza su fondi a scarsa aderenza. La tenuta di strada era molto buona, nel complesso, soprattutto tenendo conto della deriva dei pneumatici che all'epoca era molto pronunciata, con problemi di deformazione in appoggio molto evidenti.
Accelerazione e ripresa erano notevoli, data la cilindrata, però con consumi sensibili. La velocità massima superava i 170 km/h, dato molto alto in assoluto e soprattutto in considerazione del fatto che, con il rapporto piuttosto lungo della quinta marcia, era possibile tenere medie elevate senza problemi di affaticamento o surriscaldamento. Il cambio a cinque marce (all'epoca riservato a pochissimi modelli sportivi), con la quinta "lunga", era molto maneggevole e ottimamente sincronizzato. L'escursione della leva inclinata era molto ampia, il che influenzava negativamente la velocità di cambiata.
L'impianto di raffreddamento era molto efficace anche se munito di ventola trascinata da cinghia e non elettrica. Le valvole erano cave, con all'interno sodio che fungeva da equilibratore della temperatura. Le candele erano a "quattro punte" il che contribuiva a limitare l'imbrattamento ai regimi intermedi.
Versioni
- 1966 Prima versione prodotta (scalino).
- 1968 Modifiche: servofreno, volante a due razze (scalino).
- 1969 Modifiche: nuovo cruscotto, frizione a comando idraulico, gomme 165/14, nuovi sincronizzatori, regolatore di frenata, barra antirollio posteriore (scalino).
- 1972 Modifiche: nuovo frontale, sparisce lo scalino. Nuovo filtro aria, alternatore, doppio circuito frenante. A richiesta motore 1600 cc.
- 1974 Modifiche: carrozzeria esterna unificata con il modello 2000 GT Veloce.
SCHEDA TECNICA
- Motore:
Cilindri: 4 in linea in posizione anteriore longitudinale.
Cilindrata: 1290 cc. Alesaggio: 74 mm. Corsa: 75 mm.
- Alimentazione:
2 carburatori doppio corpo Weber 40 DCOE 28
- Distribuzione:
2 alberi a camme in testa (doppia catena)
- Valvole:
2 per cilindro
- Rapporto di compressione 9:1
- Potenza 103 CV (SAE), 88,4 CV (DIN) a 6000 giri/min
- Trasmissione:
trazione posteriore, cambio a 5 marce tutte sincronizzate
- Dimensioni:
lunghezza 4,08 m. larghezza 1,58 m. altezza 1,31 m. passo 2350 mm. carreggiata ant. 1310 mm. carreggiata post. 1270 mm.
- Peso a secco 930 Kg.
- Corpo vettura:
sospensioni anteriori a ruote indipendenti; sospensioni posteriori a ponte rigido, molle elicoidali; carrozzeria portante; freni 4 a disco con servofreno idraulico a depressione. Pneumatici 155/15 (dalla II serie 165/14).
- Prestazioni:
velocità massima 173 km/h
km. da fermo: 33,2 sec.
[modifica] Voci correlate
Autovetture -
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