Métro de Montréal

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Station Place-Saint-Henri

Le métro de Montréal a été inauguré le 14 octobre 1966, durant le mandat municipal du maire Jean Drapeau. À son inauguration, le réseau ne comprenait que 26 stations réparties sur trois lignes. Il y a aujourd'hui 65 stations sur quatre lignes, qui desservent le centre et l'est de l'île de Montréal. Une station dessert la ville de Longueuil. Trois nouvelles stations, qui desserviront la ville de Laval, sont en cours de construction.

[modifier] Conception

Une rame de métro à la Station Berri-UQAM à une heure de grande affluence

Certains choix de conception s'expliquent par les conditions climatiques hivernales montréalaises. Au métro de Montréal, contrairement à d'autres métros de grandes villes, les entrées de presque toutes les stations sont complètement fermées, en général dans un édicule. Toutes les entrées sont en retrait du trottoir.

Plusieurs stations du centre-ville ont un accès direct par l'intérieur à d'autres édifices, faisant ainsi du métro une partie intégrante de la ville souterraine de Montréal (le Montréal souterrain).

Pour ces raisons climatiques, mais aussi à cause des exigences de la technologie de métro sur pneus, le métro de Montréal est entièrement souterrain. C'est le premier au monde à rouler entièrement sur pneus. Son système, semblable à celui du métro de Paris, a été mis au point en collaboration avec les ingénieurs de la RATP et la société Michelin.

Le métro de Montréal est reconnu pour son architecture et son art public. Chaque station, conçue par un architecte différent, devait être d'un style particulier. Plusieurs de ces stations sont des exemples importants d'architecture moderniste, et plusieurs choix architecturaux, généralisés à l'ensemble du réseau, sont fortement inspirés du style international.

De plus, Montréal fut, avec Stockholm, une ville pionnière dans l'exposition d'art public dans le métro. Dans une cinquantaine de stations figurent plus d'une centaine d'œuvres publiques, dont des sculptures, des vitraux et des peintures murales, réalisées par des artistes de renom, dont un certains nombre de signataires du Refus global.

[modifier] Tarification

Le métro, tout comme le service d'autobus à Montréal, est exploité par la Société de transport de Montréal (STM). Les tarifs du métro et des autobus sont complètement intégrés, un ticket donnant droit à un déplacement complet, quel que soit le moyen utilisé ou le nombre de correspondances (dans la limite de 90 minutes). Les titres de transport se présentent sous diverses formes : tickets magnétisés, cartes hebdomadaires et mensuelles magnétisées, correspondances d'autobus sous forme de cartes trouées, à présenter au lecteur intégré dans les tourniquets d'accès, ou encore tickets à tarif réduit non magnétisés à présenter au changeur. Les enfants, les écoliers et les étudiants de 25 ans et moins à temps plein qui résident sur l'île de Montréal ont droit à un tarif réduit, ainsi que les personnes de 65 ans et plus.

Le système est à barrières fixe; le tourniquet avale le billet, ce qui rend impossible tout contrôle subséquent. Toute personne au delà des tourniquets est réputée être en règle. La seule façon d’attraper les resquilleurs est de les prendre sur le fait. Toutefois, d’ici quelques années, il est prévu de changer complètement le système de perception qui permettrait éventuellement le contrôle en zone tarifée.

Les tarifs sont aussi partiellement intégrés avec ceux des trains de banlieue de l'Agence métropolitaine de transport (carte TRAM notamment). Les quatre stations intermodales de Bonaventure, Lucien-L'Allier, Vendôme (toutes trois sur la ligne orange) et du Parc (ligne bleue) permettent une correspondance entre le métro et les trains de banlieue.

[modifier] Exploitation

Les rames sont composées d'éléments de trois voitures, dont deux motrices, et comprennent selon le nombre d'éléments, trois, six ou neuf voitures. La longueur maximale d'une rame est de 152,4 m. Le service débute à 5 h 30 et se termine entre 0 h 30 et 1 h 30, selon la ligne et le jour de la semaine. Sur les lignes les plus fréquentées, la ligne verte et la ligne orange, l'intervalle entre deux trains aux heures de pointe est de trois à cinq minutes.

Le système a été conçu pour être exploité avec des rames de longueur variable au cours de la journée, mais hormis sur les lignes 4 (Berri_Longueuil) et 5 (Snowdon_Saint-Michel) et quelques périodes expérimentales pour le reste, le réseau est exploité au moyen de rames de longueur maximales (3 éléments M-R-M ou 9 voitures).

[modifier] Informations techniques

Les rames du métro de Montréal fonctionnent en courant continu à une tension de 750 Volts. Il existe deux types de trains actuellement en opération : les MR-63, plus anciennes, à démarrage rhéostatique reconnaissables à leurs bancs blancs et utilisées uniquement sur la ligne verte, ainsi que les MR-73 aux bancs oranges utilisées sur les autres lignes et qui utilisent un démarreur à hacheur de courant. C'est ce dispositif électronique qui produit les trois notes (fa, si bémol, fa) désormais familières aux oreilles des montréalais entendues au démarrage de la rame. Il est à noter que le hacheur module le courant par cinq étapes successives pour éviter une surcharge pendant l'accélération, mais que seulement les trois premières pulsations sont audibles, les autres étant masquées par le bruit du train. Ces pulsations produisent les trois premières notes de la pièce musicale "Fanfare for the Common Man", par Aaron Copland, l'un des thèmes musicaux d'Expo 67.

Vue depuis un butoir d’une voie sur pneu en coupe. On voit bien les barres de guidage et d’alimentation, les pistes de roulement et la voie standard, au milieu. Les personnages donnent l’échelle.

Le déplacement des trains en station est automatisé par un système d'émetteurs placés au milieu et à la fin du quai ainsi que d'une électronique embarquée à bord des rames permettant d'obtenir un positionnement par rapport au quai dont la précision est d'environ 5 centimètres. Le principe est extrêmement simple: deux balises placées à l'entrée de la station ainsi qu’une seconde placée en tunnel, à 150m avant l’entrée de la station (soit la longueur du quai) émettent un signal capté par un capteur sur la voiture de tête. À la réception du premier signal, un odomètre compte les tours de roue jusqu’à la balise à l’entrée de la station. À ce moment, l’odomètre compte à rebours et applique le freinage (rhéostatique jusqu'à 10 km/h puis ensuite pneumatique) de façon à ce que la rame soit immobilisée dès que l’odomètre arrive à zéro. De cette façon, le système de pilotage automatique est systématiquement recalibré à chaque arrêt en tenant compte de la variation de diamètre des pneus selon les variations de charge d'une station à l’autre, et assure une précision du positionnement de la rame de ± 5 centimètres à l’arrêt.

Les aiguillages utilisent des pointes conventionnelles. Les pneus supportent la rame au passage des pointes. La présence d’au moins une barre de guidage assure la continuité de l’alimentation électrique.

Comme le matériel roulant se fait vieillissant — les plus anciens éléments datant de 1966 — la STM a négocié leur remplacement avec le gouvernement du Québec. Le 11 mai 2006, le gouvernement du Québec a annoncé que le contrat de renouvellement des voitures du métro était accordé sans appel d'offre à la firme québécoise Bombardier, plutôt que sa rivale française Alstom. Les voitures seront construites principalement à La Pocatière. La livraison devrait débuter en 2010. Les nouvelles voitures vont remplacer en premier les 336 voitures MR-63 construites par la Canadian Vickers en 1963.

[modifier] Lignes de métro

Les lignes du métro de Montréal sont identifiées principalement par leur couleur, mais peuvent aussi l'être par leur numéro ou leurs stations terminus. La direction est toujours identifiée par la station terminus vers laquelle on se dirige (par exemple ligne orange direction Côte-Vertu).

Les lignes sont les suivantes:

Note : Il n'y a jamais eu de ligne 3. Il s'agissait d'un projet d'aménagement d'une ancienne ligne du Canadien National, non souterraine (hormis le franchissement du tunnel Mont-Royal, d'une longueur de 5 kilomètres), qui a été abandonné au profit de la ligne jaune pour permettre un accès facile à l'île Sainte-Hélène lors de l'Expo 67.

[modifier] Entretien

L’entretien du matériel roulant est effectué dans trois ateliers, situés à deux endroits.

[modifier] Plateau d’Youville

Situé au coin des boulevards Crémazie et Saint-Laurent, le plateau d’Youville offre des ateliers de grande révision pour les autobus et les rames de Métro, un atelier de petite révision et l’entretien courant des rames MR-73 et l’atelier de la voie ou sont pré-assemblés les éléments de voie préalablement à leur installation sur le réseau.

[modifier] Garage Beaugrand

Une vieille rame MR-63 au garage Beaugrand. Notez au premier-plan la plaque tournante pour changer les bogies.

Le garage Beaugrand est situé à l’est du terminus Honoré-Beaugrand de la ligne 1 et est entièrement souterrain.

Il assure les petites révisions et l’entretien courant des rames MR-63

[modifier] Centre d’attachement Duvernay

Il s’agit d’un garage pour matériel roulant et d’une base d’entretien, accédant au réseau par le raccordement ligne 1/2 à l’est et au sud de Lionel-Groulx. Le bâtiment d’accès est situé au coin des rues Duvernay et Vinet à Sainte-Cunégonde.

[modifier] Centre d’attachement Viau

Il s’agit d’un garage pour matériel roulant et d’une base d’entretien, accédant au réseau immédiatement à l’ouest de la statio Viau. Le bâtiment d’accès est à même l’édicule de la station Viau; en fait, on peut aperçevoir le centre depuis les rames circulant à l’ouest de la station Viau.

[modifier] Snowdon

Les trains de travaux lourds sont tirés par des gros tracteurs tels que ce vieux «Duplex» (1966). La traction s’effectue par les pneumatiques tandis que le guidage est assuré par les roues à boudin escamotables. Il peut circuler sur la route.

La voie de raccordement entre les lignes 2 et 5 au sud et à l’ouest de la station Snowdon sert de garage pour le matériel roulant d’entretien. Il n’y a pas de bâtiment en surface.

[modifier] Garages

Le matériel roulant est stationné hors-pointe dans trois garages, Angrignon, Beaugrand et St-Charles, respectivement situés à l’ouest du terminus Angrignon (ligne 1), à l’est du terminus Honoré-Beaugrand (ligne 1) et nord du terminus Henri-Bourassa (ligne 2). Un terminus additionnel au nord du futur terminus Montmorency est présentement en construction.

[modifier] Voir aussi

Wikimedia Commons propose des documents multimédia sur le Métro de Montréal.

• Liste des stations du métro de Montréal

[modifier] Liens externes

• (fr) Société de transport de Montréal (STM)
• (fr) Le Métro de Montréal, metrodemontreal.com
• (fr) Le Métro de Montréal par Marc Dufour
• (fr) Photos du métro de Montréal

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