Ceinture périphérique
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Une ceinture périphérique (parfois aussi désignée boulevard périphérique, anneau périphérique ou voie périphérique, selon les cas) est généralement une voie rapide urbaine (VRU) ou une voie de type autoroutier permettant à la circulation de transit de contourner une ville, son centre-ville ou une agglomération et de relier les différentes autoroutes qui y aboutissent. L'objectif principal est d'offrir un axe routier plus rapide de déplacement et de contournement que si l'on circulait en centre-ville. Par définition, une ceinture périphérique fait le tour complet d'une ville, par opposition à une rocade qui ne fait qu'une partie du tour d'une ville mais présente les mêmes caractéristiques en termes de voirie.
Du fait du classement en voies rapides ou autoroutes de la plupart des ces voies, elles sont généralement interdites aux cycles, piétons, véhicules à traction animale ou, dans certains pays, aux véhicules sans immatriculation. Elles sont donc utilisées essentiellement par des automobiles, des motos et des poids-lourds.
Les voies périphériques sont usuellement dotées de deux à trois voies de circulation (parfois plus) dans chaque sens. Les deux sens de circulation peuvent s'appeler périphérique intérieur et périphérique extérieur (en fonction de leur emplacement à l'intérieur ou à l'extérieur de l'anneau).
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[modifier] Belgique
- Article principal : Liste des rings belges
En Belgique, on parle de ring pour désigner les périphériques et certaines rocades.
Le régime d'un ring belge varie également en fonction de son classement en terme de voirie. Le ring principal de Bruxelles (R0) est presque entièrement classé comme autoroute avec par conséquent une vitesse maximale de 120 km/h, ce qui n'empêche pas des limitations de vitesses plus restrictives sur certaines sections.
Bruxelles compte en fait 3 boulevards périphériques. Ci-dessous de l'extérieur vers l'intérieur :
- le ring (autoroute sauf en sa partie sud) ;
- la grande ceinture (boulevard périphérique du sud et de l'est de la ville) ;
- la petite ceinture ou pentagone (boulevard périphérique complet, correspondant à l'ancienne enceinte médiévale).
[modifier] États-Unis
De nombreuses villes américaines, notamment dans l'est du pays, sont entourées d'un beltway, souvent partie intégrante du réseau autoroutier inter-États. Certaines villes possèdent même plusieurs ceintures concentriques, encerclant respectivement une ville, son agglomération immédiate et parfois l'ensemble de la métropole.
Dans certaines villes, comme dans le cas des villes texanes de Houston, San Antonio, Dallas ou Fort Worth, la ceinture périphérique est parfois appelée (officiellement ou non) un loop (« boucle »).
On trouve une ceinture périphérique notamment autour des villes de Baltimore (Interstate 695), d'Indianapolis (Interstate 465), d'Atlanta (Interstate 285), de Minneapolis-Saint Paul (I-494/I-694), de l'agglomération de Kansas City (Missouri) (Interstate 435) ou de Raleigh (Caroline du Nord).
L'expression Inside the Beltway a également une connotation politique, désignant le milieu politique de la capitale Washington, qui est encerclée par le Capital Beltway.
[modifier] France
En France, le régime de priorité et la vitesse maximale autorisée sur un périphérique dépendent de son classement en termes de voirie.
Les boulevards périphériques sont en général considérés comme des voies rapides urbaines : la voie est prioritaire et la vitesse y est limitée entre 90 et 110 km/h. Le périphérique parisien fait exception : classé en voie départementale, la vitesse y est limitée à 80 km/h et la voie n'est pas prioritaire par rapport aux bretelles d'accès.
[modifier] Paris
- Article principal : Boulevard périphérique de Paris
Le boulevard périphérique de Paris (ou simplement « périphérique » voire « périph' »), d'une longueur de 35 kilomètres (le km zéro se trouve à la hauteur de la Seine amont), a été inauguré le 25 avril 1973. Son tracé suit assez précisément la limite entre Paris et les communes limitrophes, sauf à la hauteur des bois de Boulogne et de Vincennes, qui appartiennent à Paris mais en sont séparés par le périphérique ; il en est de même de l'héliport de Paris et de terrains limitrophes appartenant au 15e arrondissement. Il comporte sur la plus large partie quatre voies de circulation dans chaque sens (de deux à cinq voies sur certains tronçons). La vitesse y est limitée à 80 km/heure. Le boulevard périphérique est une voie communale. La priorité est celle habituelle dans le code de la route : priorité à droite (c'est-à-dire que tous les véhicules entrant sur le périphérique sont prioritaires par rapport à ceux qui s'y trouvent déjà). C'est de loin la voie la plus fréquentée de France (une moyenne de 1,2M véhicules/jour) et son revêtement (enrobé et peinture servant au marquage au sol) est spécifique. Le tronçon entre la porte de Montreuil et la porte de Bagnolet (5 voies de circulation) serait la voie routière la plus fréquentée d'Europe.
Sur le périphérique parisien (comme sur les grands axes routiers franciliens) des panneaux à messages variables (PMV) indiquent aux automobilistes les temps de parcours prévisibles jusqu'aux principaux axes autoroutiers.
Il existe, en outre, deux autres rocades permettant de contourner Paris : l'A86 (qui se trouve de 5 à 7 kilomètres autour de Paris) et la l'A104 ou N104 (selon les tronçons), appelée également « Francilienne » (qui contourne Paris à une vingtaine de kilomètres environ de ses limites). Ces rocades ne sont pas concernées par la réglementation des boulevards périphériques.
[modifier] Lyon
Le Périphérique de Lyon (appelé « Boulevard de ceinture » par les locaux, et pour sa partie est et sud « Laurent-Bonnevay », son concepteur alors Président du Conseil général, par les pouvoirs publics) entoure la ville du nord-ouest (Porte du Valvert, à Tassin La Demi-Lune) au sud (Porte de Gerland, dans le 7ème Arrondissement) en faisant une bloucle par l'est.
Le Périphérique lyonnais comporte 16 sorties appelées « portes » et comprend une portion à péage, entre la Porte de Vaise (ou Porte de Rochecardon en venant de l'est) et la Porte de Saint-Clair (partie comprenant le grand Tunnel sous Caluire).
Les autoroutes arrivant sur Lyon ont des bretelles de raccord avec le Périphérique à la Porte du Valvert (A 6 Paris - Lyon), Porte de Croix-Luizet (A 42 Lyon - Genève), Porte des Essarts (A 43 Lyon - Chambéry - Grenoble) et Porte de Gerland (A 7 Lyon - Marseille).
Tout comme les routes nationales n°7 à la Porte du Valvert (Paris - Lyon) et Porte de Moulin-à-Vent (Lyon - Menton), RN 6 à la Porte de Vaise (Paris - Lyon) et Porte du Vinatier (Lyon - Chambéry - Mont-Cenis), RN 83 (Lyon - Strasbourg) et RN 84 (Lyon - Genève) aux portes de Saint-Clair et de La Pape.
La partie est et sud ouverte au trafic depuis 1958, comprise entre la Porte de Croix-Luizet et la Porte de Gerland, est devenue une voie départementale (RN 383 devenue RD 383). Le tronçon Nord (Porte du Valvert - Porte de Croix-Luizet, ouvert en 1997) appartient au Grand Lyon ; la société OpenLy, filiale des ASF, exploite et entretien depuis 2006 pour le compte de la Communauté urbaine les trois tunnels (dont celui à péage), le viaduc sur le Rhône, ainsi que la gare de péage de la Porte de Saint-Clair. Elle a succédé à Eperly.
Sa partie ouest n'étant pas tracée, le Périphérique de Lyon n'est toujours pas blouclé.
Voir le tracé du Boulevard périphérique de Lyon : portes, bretelles et ouvrages d'art.
[modifier] Toulouse
- Article principal : Périphérique de Toulouse
Le Périphérique de Toulouse représente un anneau autoroutier de 47 kilomètres, presque entièrement à deux fois trois voies. Cet anneau n'en est en réalité pas tout à fait un : il s'agit en fait de deux branches reliant l'autoroute A61 et l'autoroute A62, l'une passant à l'Ouest de la ville (appelé Périphérique Ouest), l'autre passant à l'est (appelé Périphérique Est).
Il a été construit à partir des années 1970 et son bouclage a été finalisé au début des années 1990.
[modifier] Marseille
Les premiers projets de boulevards périphériques à Marseille remontent aux années 50. Ce ne sont que des projets de rocades, la ville se situant en bord de mer. Cependant, aujourd'hui une série de boulevards urbains permet actuellement de faire le tour du centre ville (Bd de Plombière au nord, 'Jarret' à l'est, Av Rabatau et Av du Prado au sud, La Corniche le long de la mer au sud, les tunnels du vieux port et de la Major en ville et les viaducs de l'A55 le long du port de commerce). Ces boulevards en pleine ville qui ne sont nullement de type autoroutier (sauf pour les tunnels et l'A55) malgré certain aménagement (échangeurs, tunnels d'évitement et viaducs) furent longtemps les seules voies de contournement de la ville, le 'Jarret' et 'Plombière' reliant les autoroutes est (A50) et nord (A7). Un autre projet de type autoroutier devait entourer la ville à environ 5 km du Vieux-port, partant du port de commerce au nord et aboutissant sur le littoral sud de la ville traversant ainsi les quartiers nord, est et sud (la mer étant à l'ouest).
Le projet adopté dès les années 60 est encore en cours de réalisation aujourd'hui sous le nom de L2. Différentes raisons ralentirent le projet dont certains tronçons sont abandonnés aujourd'hui :
- les problémes financiers chroniques de la ville.
- la priorité donnée alors au logement, certains terrains acquis ayant été utilisés pour la constructions de HLM.
- la situation de la ville à l'écart des grands flux routiers traversant l'agglomération et la réalisation d'une autre voie autoroutière de contournement à l'échelle de celle-ci (les autoroutes A54, le début de l'A8 et l'A52).
- la forte opposition de la population située sur le tracé, celui-ci étant dans une zone fortement urbanisée.
La section Nord ou L2-Nord a été partiellement réalisée mais celle-ci n'est pas de type autoroutier, le projet ayant été détourné au profit d'un axe urbain déservant les quartier nord-est plutôt qu'une rocade de contournement. Un nouveau projet prévoit la recontruction de celle-ci sur le même tracé ou sur un tracé différent suivant les sections.
La section Est ou L2-Est est en cours de réalisation, la décision d'enterrer une très grande partie du projet retarde sa réalisation dont personne aujourd'hui ne semble pouvoir donner une date pour son ouverture.
Ces deux tronçons sont des projets autoroutiers dont le numéro est A507.
La section Sud a été récemment définitivement abandonnée au profit d'une voie urbaine de type non autoroutière, désigné sous le nom de B.U.S. ou Boulevard Urbain Sud, intégrant des modes de déplacement doux (vélo et transport en commun), l'ultime projet étant pour but d'assurer une desserte des quartiers sud relativement enclavés.
Le projet de rocade marseillaise et son évolution est exemplaire quant aux changements de la place de la voiture aujourd'hui dans la ville. Les premiers projet correspondant à une politique du « tout voiture » qui sévissait alors, l'ultime projet fortement réduit depuis son origine continue d'être soutenue mais va de pair avec le déclassement de certains tronçons autoroutiers, les grandes pénétrantes construites dans les années 50 et 60.
[modifier] Les autres périphériques
Les villes suivantes sont également dotées d'un périphérique ou d'une rocade :
- Grenoble (non achevé)
- Bayeux : plus ancien périphérique de France
- Bordeaux : A630
- Caen : RN814
- Lille
- Nantes dont le périphérique est le plus long de France
- Rennes
- Tours (non terminé)
[modifier] Maroc
Les périphériques marocains se concentrent autour des grandes agglomérations, comme celles d'Agadir, de Rabat ou de Casablanca.
[modifier] Casablanca
Le périphérique routier de Casablanca est le plus long d'Afrique : il compte en tout 250 km d'autoroute. Doté de cinq voies dans les endroits les plus fréquentés par les voitures, il dessert le centre de Casablanca, le nord et les principales grandes portes (Bab Alfida, Bab Alhad, Bab Farah, Bab Sultan, etc.). On compte, aux heures de pointe, plus de 1,5 million de véhicules entre Bab Alfida et Bab Farah (rocade nord de Casablanca). Un nouveau projet du périphérique casablancais consisterait a faire passer des voies sous tunnel, sachant que le tronçon entre Anfa et Bab Albahar est déjà sous tunnel.
[modifier] Italie
La plupart des grandes villes sont entourées de périphériques
