Audi

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Audi AG
Forme juridique :	Publique (Xetra: NSU)
Création :	1910
Slogan :	Vorsprung durch Technik
Siège social :	Ingolstadt, Allemagne
Secteurs d’activité :	Automobile
Société mère :	Volkswagen AG
Filiales :	Lamborghini
Effectif :	???
Chiffre d’affaires :	€ 28,432 billion (2005)
Bénéfice net :	€ 1,409 billion (2005)
Site Web :	Audi.fr

Audi est un constructeur automobile allemand. Audi est la marque des grandes routières sportives du groupe Volkswagen AG, et lui appartient. Le nom officiel de l'entreprise est Audi AG, et son siège se situe à Ingolstadt en Bavière.

Le nom Audi vient du latin horch (impératif de audire : entendre). Ce nom de marque est un jeu de mots avec le nom du fondateur, August Horch (1868-1951), car il lui était légalement interdit de nommer son entreprise d'après son nom.

Sommaire 1 Histoire 2 Modèles d'automobile 2.1 Modèles de 1910 à 1919 2.2 Modèles de 1920 à 1929 2.3 Modèles de 1930 à 1939 2.4 Modèles de 1950 à 1959 2.5 Modèles de 1960 à 1969 2.6 Modèles de 1970 à 1979 2.7 Modèles de 1980 à 1989 2.8 Modèles de 1990 à 1999 2.9 Modèles actuels 3 Modèles 4 Sport 5 Innovations 6 Chiffres annuels 7 Voir aussi 8 Liens externes

[modifier] Histoire

Audi a été fondé en 1909 à Zwickau par August Horch, d'abord sous le nom d'August Horch Automobil Werke, après avoir dû quitter son entreprise « Horch & Co ».

Son nom est la traduction en latin du patronyme d'August Horch.

Les usines étaient à Zwickau en Basse-Saxe ; Siège social : idem.

-modèle phare : la « 14/35 HP », produite de 1912 à 1921. Ce modèle qui disposait d'un excellent rapport poids/puissance connut, dans sa version course, l'Alpensieger, de nombreux succès sportifs.

La période des grands succès fut sans conteste celle qui coïncida avec la présence personnelle et constante de Horch, génie de la mécanique tout comme Porsche. Au succès technique mérité de ses voitures, il ajoutait son omniprésence par une participation assidue aux compétitions tant comme conducteur enthousiaste qu'entraîneur d'une équipe de pilotes dont faisaient partie d'ailleurs ses propres ingénieurs. Il unissait à ces qualités celles de constructeur sérieux et d'excellent ingénieur. À un journaliste qui lui en faisait la remarque, il répondit: « Certainement, dommage cependant que je ne sois pas aussi doué pour les basses intrigues des conseils d'administration ».

De 1911 à 1914, la société Audi participa à la Coupe des Alpes, alors terrible course d'endurance de 2400 km qu'elle remporta trois années de suite, en 1912, 1913 et 1914! Même, le simple fait de ne pas avoir eu de pénalisations en 1911, fut ressenti comme une première victoire et donna à Audi, son image de constructeur sportif.

En 1928, Audi a rencontré des difficultés financières et a été repris par DKW (ancien constructeur allemand).

En 1932, les quatre constructeurs automobiles Audi, DKW, Horch et Wanderer se sont unis sous le sigle des quatre anneaux sous le nom d'Auto Union. Le siège de cette union était à Chemnitz.

Après la guerre, beaucoup d'employés des usines détruites à Zwickau ont déménagé vers Ingoldstadt pour reprendre la production, lieu où se situait déjà la production de DKW.

Volkswagen a acheté l'usine d'Ingoldstadt en 1964, et ressuscita le nom d'Audi et pris le logo d'Auto-Union comme nouvelle marque.

NSU est absorbé par Audi en 1969.

Au Salon de Genève 1980, Audi présente le mythique coupé Quattro, première voiture de tourisme à transmission intégrale.

En 1998, Audi fait l'acquisition de Lamborghini.

[modifier] Modèles d'automobile

[modifier] Modèles de 1910 à 1919

• Audi Typ C Alpensieger (1912)

[modifier] Modèles de 1920 à 1929

• Audi Typ E
• Audi Typ D
• Audi Typ M (1925)
• Audi Typ R Imperator (1928)
• Audi Zwickau (1929)

[modifier] Modèles de 1930 à 1939

• Audi DKW F1 (1931)
• Audi-Front (1932)
• Audi UW (1933)
• Audi Front 225 (1935)
• Audi Horch 853 (1936)
• Audi 920 (1938)

[modifier] Modèles de 1950 à 1959

• Audi Auto Union 1000 (1957)
• Audi NSU-Fiat Weindberger (1958)
• Audi NSU-Prinz (1958)
• Audi DKW Junior (1959)

[modifier] Modèles de 1960 à 1969

• Audi Super 90 (1966)
• Audi NSU Ro80 (1967)
• Audi Super 75 (1968)
• Audi 100 (1969)

[modifier] Modèles de 1970 à 1979

• Audi 80 (1972)
• Audi 50 (1974)
• Audi 100 Avant (1976)

[modifier] Modèles de 1980 à 1989

• Audi Quattro (1980-1991)
• Audi Quattro Sport (1980)
• Audi 80 (1981-1986)
• Audi 100 (1982)
• Audi Coupé GT (1981-1988)
• Audi 100 Avant (1984)
• Audi 200 V8 (1988)
• Audi Coupé (1988-1991)
• Audi 80 (fin 86-1991)

[modifier] Modèles de 1990 à 1999

• Audi 80 (1992-1995) puis rebaptisée A4
  • Audi S2 (1991-1996)
  • Audi RS2 (1994-1995)
  • Audi Coupé (1989-1996)
  • Audi Cabriolet (1991-2000)
• Audi 100 (1991-1997)puis re-baptisee A6
• Audi A6 (1995)
• Audi A8 (1994)
• Audi A4 (1994)
• Audi A3 (1996)
• Audi A6 (1996)

[modifier] Modèles actuels

• Audi A3
  • Audi A3 Sportback
  • Audi S3 (2007)
• Audi A4
  • Audi A4 Avant
  • Audi A4 Cabriolet
  • Audi S4
  • Audi S4 Cabriolet
  • Audi RS4
• Audi A6
  • Audi A6 Avant
  • Audi S6 (2007)
  • Audi RS6 (2007)
• Audi A8
  • Audi S8 (2007)
• Audi TT
  • Audi TT Roadster (2007)
• Audi Allroad Quattro
• Audi Q7 (2006)
• Audi R8 (2007)

Audi A3, A4, A6, A8
Audi A3 avec S-Line	Audi A4	Audi A6	Audi A8

Audi SUV
Audi Q7	Audi A6 Allroad Quattro

Audi S3, S4, S6, S8
Audi S3	Audi S4	Audi S6	Audi S8

Audi R8, RS4, TT
Audi RS4	Audi R8	Audi TT

[modifier] Modèles

La firme Audi se distingue depuis le début des années 1980 par ses innovations techniques comme les vitres affleurantes, la transmission Quattro (quatre roues motrices) et le zingage complet de la carrosserie (Audi 100 type 44 à partir de 1985). À la fin des années 1980, Audi a présenté la première voiture personnelle de grande série équipée d'une injection directe diesel baptisée TDi.

Audi A2 :

• Elle est, à partir de l'année 2000, la première voiture de grande série à carrosserie aluminium. Malheureusement, celle-ci ne connut pas le succés escompté et fut retirée du catalogue.
• la version 1.2 TDI a été la première voiture cinq portes ne consommant que trois litres au cent kilomètres disponible sur le marché automobile.

Audi A3, S3 :

• Elle existe depuis 1996, elle inaugure le segment des compactes de luxe dites aussi « compactes premium ». Elle est remplacée en 2003 par un nouveau modèle, et se décline à partir de 2004 en Sportback, modèle 5 portes à la ligne propre, proche d'une hypothétique Audi A3 « avant ».

Audi A4, S4, RS4 :

• L'A4 est une berline de milieu de gamme, d'une dimension de 4m55. La dernière génération a été restylée en 2004.
• Elle se décline également en break dénommés « avant », ainsi qu'en versions sportives « S » et « RS ».

Audi A6, S6, RS6 :

• Elle se décline également en break dénommés « avant », ainsi qu'en versions sportives « S » et « RS ».
• L'A6 actuelle, berline de presque 5m, est commercialisée depuis 2004 (la version break depuis 2005).

Audi A8, S8 :

• Elle a été la première limousine de série disposant d'une carrosserie en aluminium.

Audi A6 Allroad :

• C'est la version tout chemin de l'A6 ancienne génération.

Audi TT :

• C'est un coupé et aussi roadster, sortit en 1998 et renouveller en 2006.

Audi Q7 :

• Il sera le premier vrai 4X4 de chez audi, se positionnant dans la gamme entre l'A6 et l'A8, il empruntera sa plateforme aux Volswagen Touareg et Porsche Cayenne, et fera son entrée sur le marché dès le printemps 2006.

Les Audi A6 et A8 forment le sommet de la marque.

[modifier] Sport

Pour la saison 2005, Audi participe au championnant allemand de tourisme DTM ainsi qu'au championant Le Mans Euro Series, et aux 24 Heures Du Mans qu'ils ont remportés en 2000, 2001, 2002, 2004 et 2005 avec l'Audi R8, en 2006 la victoire a souri avec la R10, propulsée par un moteur V12 diesel.

[modifier] Innovations

Audi se place au premier plan en terme d'innovations, notamment sur le plan des boîtes de vitesses. Elle équipe aujourd'hui ses véhicules de boîtes CVT (variation continue) dites Multitronic(initialement conçu par Porsche et reprise aussi sur certaines Peugeot). Ces boîtes automatiques reposent sur le principe de poulies à diamètres variables reliées entre elles par une chaine multi maillons.Par la suite, le brevet de la boite DSG(Disc Shift Gear)fut repris à Porsche(initialement conçu pour la course)encore une fois pour en équiper ses modèles sportifs.Volkswagen en ferat de même mais plus pour une notion de confort que pour la sportivité. Cette boite à la particularité d'être constitué de deux embrayage(2 disques par embrayages)ainsi qu'une boite de pignons paires et une autre impaires.Le fonctionement grosso modo est le suivant: Alors que par exemple la seconde vitesse est enclenchée, le second embrayage "pré-embraye" la suivante attendant les ordres déffinitifs du pilotes.Ce qui à pour but d'anuler pratiquement tout temps de réponse de la boite au séquençage des rapports(accélération-pré-embrayage de l'embrayage 2-pression sur la palette "Up"commandant une centrale electro-hydrolique-séparation des disques de l'embrayage 1-passage du rapport supérieur par friction du second embrayage).La boite F1 de Ferrari,par exemple demande un temps mort,certe court mais inéluctible pour ce type de boite.En effet, étant donné que les deux embrayages ne font pas partis de sa conception ainsi que les boites de pignons paires et impaires,les passages sont jusqu'à présent toujours accompagné d'un temps de réponse ainsi que d'une secousse engendré par la friction brutale des deux disques de l'embrayage. Sur le compte tour, celà ce traduit par une baisse de l'aiguille sur une boite F1,tandis que sur une Audi et Volkswagen équipé en DSG, l'éguille se stabilise un moment(très court)puis reprend.Il y à aussi le "Space Frame", structure ou "ossature" de l'auto en aluminium. Le chassis fabriqué avec cette alliage à une rigidité supérieure quand à la torsion et permet une meilleure tenue de route. Elles étaient parmis les premières aussi à justifier une gestion électronique des suspensions.Les voitures ornées des anneaux comptes parmis les premières à avoir rouler en "Run Flat", permettant de rouler à plat(jusqu'au garage) lors d'une crevaison. La mode est aussi au CCB(Carbon Ceramic Brake), frein en céramique de carbone qui permet des distances de freinage plus courtes et une longévité à la pédale accrue(certains systèmes de freinages de quelques sportives ont la particularités de ne plus proposer la même endurance au freinage quand ils sont trop solicités).

[modifier] Chiffres annuels

• Revenu 2003 : 816 millions d'Euros (+5,4 %)

[modifier] Voir aussi

• Liste des entreprises allemandes

[modifier] Liens externes

• Site officiel d'Audi en France
• vwaudi.fr.st(Site de fans Volkswagen & Audi)
• Audi-Volkswagen.com (Site de fans du groupe Volkswagen)
• L'ur quattro (Site dedie a l'ur quattro)
• AudiSportCollection (Site de fans d'audi anciennes)
• Audi Passion (Site de fans d'Audi)
• Audi 100 Avant perso (Site dédié à l'audi 100 avant)
• Club des Amateurs Audi (Site officiel du Club des Amateurs Audi)
• Audi Coupé GT5E (Site dédié au Coupé GT5E)
• Audi Fans (Site de fans Audi)
• Clan TT (Site dédié à l'Audi TT)