九龍南線
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本文或本章節是關於香港未來的建設或計劃。 它可能包含推测的性质的-{zh-cn:信息; zh-tw:訊息}-，可能與竣工情況有所出入 |
九龍南線，前稱九鐵南環線（此名字現時仍常被使用），為香港九廣鐵路公司營運的西鐵鐵路延伸之一。九鐵公司正在興建的這條支線，從西鐵的南面總站南昌站開始，向南延伸，經過西九龍，連接現時東鐵的終點站尖東站，全長3.8公里，共3個車站。延線建成後，西鐵將可由屯門區連接到尖沙咀。屆時紅磡站會成為東鐵和西鐵的終點站，尖東站會改為九龍南線分站，隸屬西鐵。工程於2005年開始，預計2009年竣工。
目录 |
[编辑] 計劃
香港政府在《鐵路發展策略2000》中建議興建九龍南線。2002年9月24日，香港政府邀請九鐵公司就九龍南環線着手進行詳細規劃和設計工作。
2003年，以深水埗區南昌站作為終點站的西鐵正式通車。雖然打著方便新界西北居民直達市區的旗號，但始終深水埗並非市區中心，以市區邊緣作為終點站的做法為人垢病，這被認為是使西鐵通車後使用人數比預期中要低得多的主因。九龍南線的興建對西鐵的發展尤為重要。
[编辑] 廣東道站
本來計劃中的九龍南線，在九龍西站與尖東站之間會興建一個廣東道站的；興建的方式和興建東鐵尖沙咀支線時一樣，把廣東道路面掘開。後來擁有海港城業權的九龍倉集團提議用海港城的地底停車站改建成車站。此建議獲得廣東道的商戶一致贊成，認為這個做法既能減少工程時對商戶的損失，建成通車後，又可以帶旺廣東道一帶。
不過九鐵及九龍倉在2004年12月6日正式宣佈，否決在廣東道建站的可能。因為雙方未能就高達6億元的拆卸及重建費達成共識。九鐵要求九龍倉支付興建廣東道站的6億元成本，九龍倉認為不應由私人機構承擔興建公共基礎設施的費用。九鐵的聲明則透露，廣東道站的客量預測，比原先的估計要差，預計加設廣東道站，九龍南線在非假日客量只會額外多17,000人次，整個項目回報率會進一步下降，財務未見樂觀，所以才尋求資金，共同承擔建站費用。
2005年1月7日，政府刊憲落實取消興建廣東道站。行政長官並行政會議於2005年6月24日正式通過九龍南線的方案，中途會在廣東道政府合署西面興建九龍西站，方便往中港碼頭乘船過境的旅客。
[编辑] 建造
九龍南線於2005年10月開始動工興建，包括挖掘鐵路隧道及在佐敦道碼頭原址，廣東道政府合署西面興建九龍西站。隧道分3段興建，分別是西鐵南昌站至油麻地通風大樓的一段、油麻地通風大樓至九龍西站的一段、及九龍西站至尖東站的一段鐵路隧道。為減低對路面及環境的影響，九龍西站至尖東站的隧道採用了鑽挖機「小龍女」在地底鑽挖；而其他路段對地面的影響則相對輕微，所以採用明挖隨填方式。
[编辑] 車站
建議中的九龍南線：
| 車站名稱 | 英文名稱 | 所在區域 | 車站接駁 |
|---|---|---|---|
| 西鐵支線－九龍南線 | |||
| 南昌 | Nam Cheong | 深水埗區 | 九廣西鐵、地鐵東-{zh:涌綫; zh-hk:涌綫; zh-tw:涌綫; zh-cn:涌线; zh-sg:涌线}- |
| 九龍西 | West Kowloon | 油尖旺區 | 地鐵東-{zh:涌綫; zh-hk:涌綫; zh-tw:涌綫; zh-cn:涌线; zh-sg:涌线}-、機場快-{zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线}- |
| 尖東 | East Tsim Sha Tsui | 油尖旺區 | 地鐵荃灣-{zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线}- |
[编辑] 參考資料
[编辑] 外部連結
| 编辑 | 九廣鐵路路線 |  |
| 九廣東鐵（尖沙咀支線、落馬洲支線）| 九廣馬鐵（沙中線） | ||
| 九廣西鐵（九龍南線、北環線）| 九廣輕鐵 | 巴士 | ||
