九廣西鐵
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| 通車日期 | 2003年12月20日 | |
| 車站數目 | 9 | |
| 列車數目 | 23 | |
| 服務區域 | 屯門區，元朗區，荃灣區，深水埗區 | |
九廣西鐵是香港九廣鐵路公司營運的三條本地客運鐵路之一。從深水埗區的南昌站，途經新界南，連接新界西北的元朗區及屯門區，全長30.5公里。截至2006年，共有9個車站，當中有6個轉車站。除荃灣西站完全建於地底之外，所有車站均建於地面或高架橋之上。全線的客運服務均使用日製電動列車（合約編號SP1900，通常被誤認為型號，即九鐵SP1900型列車）以及加拿大的Seltrac訊號系統，目前全組車隊共有22列，每列7卡，共154卡電動列車車廂。西鐵在路線圖中以粉紅色代表。
目录 |
[编辑] 歷史
早於1970年代屯門新市鎮發展的時候，就開始有意見認為政府應該在新市鎮興建鐵路系統。但到1980年代，當元朗新市鎮正在發展而天水圍新市鎮亦準備發展的時候，政府才計劃興建連接新界西北至九龍市區的鐵路，稱之為「西北鐵路」。當時地鐵公司及九廣鐵路公司均有提交計劃書，總括當時有三大方案，第一是由荃灣經元朗入屯門，第二是由荃灣經屯門入元朗，第三是把輕鐵由元朗站延伸至太和站接駁東鐵。當中第一個方案最昂貴，第二方案建築困難，第三個方案便宜，但路程增長不少。
當時政府顧問較推薦第三方案，唯當時政府沒有接納，計劃再拖延。1995年，屯門公路發生大石壓死人的意外，導致屯門公路全線封閉，引致新界西北交通大癱瘓，電視台甚至派人現場報導由荃灣用超過1小時入屯門的情況。這事終於迫使政府更積極研究「西北鐵路」的可行性。至1998年，政府於完成機場核心工程後，終於授權九廣鐵路公司以第一個方案興建「西北鐵路」，但沒有連接地鐵的荃灣站，而是另建路線往九龍。1998年9月15日，行政會議正式通過興建西鐵工程的第1期，即興建連接屯門站至南昌站的鐵路系統。該段鐵路系統已於2003年12月20日正式通車。
西鐵通車時曾預期每日載客達200,000人次，但由於經濟不景，而且面對巴士競爭，鐵路不方便而車費又偏高，因此西鐵通車初期平均只有100,000人次使用。由於市區車站並非心臟地段，亦使西鐵長期仍未達到其最初營運目標，且經常要依賴巴士接駁，競爭形勢一直不利。除此之外，西鐵通車初期故障頻生，九鐵公司主席田北辰曾公開承諾若西鐵故障情況再不改善，他會考慮辭職。及後西鐵於2004年8月1日推出月票計劃及同年12月20日推出節日通日票計劃，才使每日載客量在2005年12月達到九鐵公司定下每日200,000人次使用的目標。
- 1996年12月 - 行政局原則上批准實施西鐵第1期計劃。
- 1998年9月15日 - 行政會議正式通過興建的決定。
- 1998年10月26日 - 九廣西鐵正式動工。
- 2001年7月9日 - 西鐵的隧道挖掘工程完工，自2000年3月31日起進行的包括下葵涌隧道、大欖隧道及青荃隧道的挖掘工程正式完工。
- 2001年12月13日 - 由錦上路站至屯門站之間的高架橋舉行落成典禮，象徵此13.4公里，全港最長的高架橋由1999年7月起用30個月便建成。
- 2003年12月16日 - 九廣鐵路公司於早上10時正開始一連3日的西鐵慈善試搭日，以15港元的成人票價，讓公眾人士試搭。
- 2003年12月20日 - 九廣西鐵正式通車。
- 2004年7月23日 - 學生日票計劃，「西鐵學生全日通」推出，至2004年8月31日止。
- 2004年8月1日 - 月票計劃，「西鐵全月通」推出。
- 2004年12月20日 - 日票計劃，「西鐵節日通」推出。
- 2005年9月1日 - 日票計劃，「西鐵自悠通」推出，取代之前的「西鐵節日通」。
[编辑] 路線特點
西鐵是一條雙軌客運鐵路，由西九龍的深水埗起向北走，經葵青、荃灣，連接新界西北的元朗，再向西南連接屯門。
由南昌站至美孚站是建於地面的，只是因為路段採用密封設計，所以令乘客感覺置身於地底之下。由美孚站至錦上路站一段的路軌建於地底，當列車離開大欖隧道會回到地面到達錦上路站。在隧道出口至車站之間建有八鄉維修中心，錦上路站旁設有西鐵的辦公室（即錦田西鐵大樓，West Rail Building）。而西鐵的其餘路段，即錦上路站至屯門站，則建於高架橋之上，橋上均設有緊急逃生通道。
西鐵為新界西北至九龍市區提供安全便捷、舒適可靠的交通服務，改善新界西北的交通網絡。乘坐西鐵由屯門站至南昌站，全程只需30分鐘。政策上，西鐵把三個新市鎮（元朗、天水圍及屯門）串連起來並連接到市區，縮短往來時間之餘，也可加速該些地區的發展。連同1990年代以後發展的馬鐵、地鐵東涌線及將軍澳線，所有新市鎮都擁有可連接市區的鐵路系統，促進地區之間的交流。
[编辑] 使用車輛
全線採用日本製造的列車（合約編號SP1900，通常被誤認為型號，即九鐵SP1900型列車）(共22列) 每列西鐵列車7卡；列車組合：D-P-M-C-M-P-D
- D設有駕駛室(D301-D344)
- P有集電弓的動力車輛(P301-P344)
- M動力車輛(M301-M344)
- C拖卡(C301-C344，雙數，亦是西鐵唯一一個「靜音車廂」)
[编辑] 未來發展
展望將來，西鐵將會分別向南及向北發展。
南行線方面，將會興建九龍南線，從現時的終點站南昌站，經隧道到九龍西站及現時東鐵的尖東站，最後到達紅磡站為總站。九龍南線落成後，乘客可從新界西北直抵尖沙咀，中途無需轉乘其他交通工具，屆時，往返天水圍至尖沙咀東只需約30分鐘。此外，乘客可選擇於紅磡站轉乘東鐵前往新界東北各地。香港政府於2005年6月24日將已審批的九龍南線方案刊登憲報。九龍南線的預計造價為83億港元，工程已於2005年第四季展開，預計2009年竣工。
另外，根據最新建議，西鐵在經過紅磡站後，可以再途經土瓜灣及鑽石山等到達大圍站，再沿馬鐵路線駛至烏溪沙站。屆時，乘客無需轉車便可以屯門直達馬鞍山，但此項建議尚未有定案，一切將視乎第四條過海鐵路的發展，即究竟由東鐵伸延還是沙中線負責過海。
向北方面，北環線的建設是在錦上路站以北，興建一條新支線，接駁到東鐵落馬洲支線的落馬洲站。北環線定線全長11公里，主要為高架橋，鐵路行車時間約為10分鐘。
[编辑] 車站一覽‧接駁路線
| 車站名稱 | 英文名稱 | 所在區域 | 啟用日期 | 車站接駁 |
|---|---|---|---|---|
| 九廣西鐵 (KCR West Rail) | ||||
| 紅磡 | Hung Hom | 油尖旺區 | 1975年11月30日 | 九廣東鐵 |
| 尖東 | East Tsim Sha Tsui | 2004年10月24日 | 地鐵荃灣-{zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线}- | |
| 九龍西 | Kowloon West | 展望2009年初啟用 | 地鐵東-{zh:涌綫; zh-hk:涌綫; zh-tw:涌綫; zh-cn:涌线; zh-sg:涌线}-、機場快-{zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线}-九龍站 | |
| 南昌 | Nam Cheong | 深水埗區 | 2003年12月20日 | 地鐵東-{zh:涌綫; zh-hk:涌綫; zh-tw:涌綫; zh-cn:涌线; zh-sg:涌线}- |
| 美孚 | Mei Foo | 地鐵荃灣-{zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线}- | ||
| 荃灣西 | Tsuen Wan West | 荃灣區 | - | |
| 錦上路 | Kam Sheung Road | 元朗區 | - | |
| 元朗 | Yuen Long | 九廣輕鐵元朗總站 | ||
| 朗屏 | Long Ping | - | ||
| 天水圍 | Tin Shui Wai | 九廣輕鐵天水圍站、天耀站 | ||
| 兆康 | Siu Hong | 屯門區 | 九廣輕鐵兆康站 | |
| 屯門 | Tuen Mun | 九廣輕鐵屯門站、河田站 | ||
[编辑] 外部連結
| 编辑 | 九廣鐵路路線 |  |
| 九廣東鐵（尖沙咀支線、落馬洲支線）| 九廣馬鐵（沙中線） | ||
| 九廣西鐵（九龍南線、北環線）| 九廣輕鐵 | 巴士 | ||
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