荃灣綫

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荃灣綫，乃香港地鐵營運的鐵路線，連接香港中西區中環的中環站，與香港新界荃灣區的荃灣站之間，屬於城市軌道交通系統。由於這條路線於1982年 5月10日通車時，西端的總站設於荃灣站而得此名。

地鐵荃灣綫路線圖

[编辑] 概要

截至2006年，荃灣綫共有16個車站，當中有8個為轉車站，為香港地鐵最繁忙的路綫。荃灣站、葵興站、葵芳站及荔景站4個車站為架空或地面車站。荃灣綫在路綫圖中以紅色代表。

[编辑] 歷史

香港地鐵荃灣線

香港地鐵太子站

[编辑] 地下鐵路的誕生及早期系統

荃灣綫是1970年研究興建地鐵時最早計劃的4條路線之一，落成後的設計與初期規劃大為不同，主要是車站名稱和位於新界的車站建設。計劃中的終點站荃灣西站是建於荃灣站西面的山谷，以便未來延伸至屯門，但在《屯門新市鎮計劃》當時指出造價太高，加上乘客量及荃灣西站收地問題，故擱置有關計劃。值得一提的是，九鐵的荃灣西站所在地並非原先地鐵荃灣線計畫的荃灣西站選址，而是荃灣新填海地區。除此之外，荃灣站至荔景站一段最初的設計是建於地底，並非如現在建於高架橋之上，更改設計的起因是要遷就荔景站，避免車站離地面太深，影響效率。

[编辑] 修正早期系統

[编辑] 香港整體運輸研究

1976年，政府再邀請顧問公司再作香港交通發展作出研究，發表首份《香港整體運輸研究》，當中建議興建地鐵荃灣綫。

1977年，荃灣綫工程獲批，隨即動工。雖然位於九龍彌敦道地底的一段已經於1979年建成並開始運作，荃灣站至太子站（轉線月台）一段要到1982年 5月10日才正式投入服務。而所有位於深水埗區的車站（深水埗站、長沙灣站、荔枝角站及美孚站）要於荃灣綫通車後1個星期才開啟使用。值得一提的是，雖然太子站在荃灣綫通車時已經啟用，但是只開放轉線月台（在荃灣綫通車頭七日，太子站只用作轉線用途，乘客是不能夠進出車站），而該車站大堂設施要到5月17日才全面啟用。

荃灣綫有最少8個車站的名稱，跟最初計劃的名稱不同。中環站、油麻地站和旺角站最初是以車站所在的街道命名，分別是遮打道（Chater）、窩打老道（Waterloo）和亞皆老街（Argyle），後來才改以所在地區命名。此外，旺角站本來是計劃建於更北的位置，取代現有的太子站；而深水埗站則原本建於比現時較南的位置。

另外，美孚站原稱荔枝角站；而荔枝角站原稱長沙灣站；長沙灣站原稱蘇屋。位於荃灣區的葵芳站本來原稱垃圾灣站的，取自葵芳填海前的醉酒灣（又稱「垃圾灣」）。而葵興站本來是被命名為「葵涌站」的。葵芳站、葵興站、荔枝角站及長沙灣站4個車站，均於通車前更改為現時的名稱。美孚站則由荔枝角站改名為荔灣站。其餘車站的中文名稱也於開幕前全部更改。「荔灣站」後於1985年改名為現時的美孚站。

[编辑] 東涌綫轉車站

東涌綫正式落實興建時，荃灣綫需要興建轉車站，否則乘客要坐畢全程，到達位於香港島的香港站才能轉換到其他路線。地鐵選擇了荔景站作為轉車站，於是荃灣綫北行路軌經過重新鋪排，以便騰出空間建造一個可供轉乘東涌綫的月台。基於工程需要及方便乘客轉車，荃灣綫1號月台搬遷至新月台，上層的新月台於1997年正式啟用。原有1號月台的位置被改為通道，以連接新興建的4號月台。另外在荔景站以南設有唯一一條接駁東涌線與其他市區線的轉線軌，供工程車或非常特殊的車務調動使用。

[编辑] 九廣鐵路轉車站

為了迎接九廣鐵路公司的九廣西鐵及九廣東鐵尖沙咀支線的啟用，美孚站及尖沙咀站都需要分別興建新的出入口及地底行人隧道，以接駁九廣鐵路的美孚及尖東站。美孚站的轉乘通道（D出口）於2003年，九廣西鐵通車時同時啟用，乘客可直接使用該行人通道步行至西鐵美孚站；而連接尖沙咀站與九廣東鐵尖東站的轉乘通道（即F、G出口），G出口於2004年 10月24日與，九廣東鐵尖沙咀支線通車時一併啟用，連接尖東站麼地道行人隧道。F出口則在2005年 3月30日啟用，連接尖東站中間道行人隧道。

[编辑] 路線資料

站數：16個
軌距：1432mm
雙線區間：全線
電化區間：全線（直流1,500V）
閉塞方式：車内訊號閉塞式（ATP）

地鐵荃灣綫路線圖

[编辑] 使用車輛

全線採用英國製都城嘉慕電動列車‎‎，一抽列車8卡，通車至今一直採用，並於1998-2001年間全面翻新。使用車卡以英製都城嘉慕列車第2a代車卡為主，第2a代車卡(1982年投入服務)是英製列車中佔最多的車卡。2003年至2004年初曾有南韓製造地鐵列車行駛。

下行（往中環）	都城嘉慕電動列車‎‎車廂編組	（往荃灣）上行

AXXX（單數號碼） - CXXX（單數號碼） - DXXX - BXXX - CXXX - DXXX - CXXX（雙數號碼） - AXXX（雙數號碼）

都城嘉慕電動列車‎‎車廂編組註解：
- AXXX - 有駕駛室負責操控的動力車廂
- BXXX - 操控的動力車廂動力推動卡
- CXXX - 附集電弓的電力車廂
- DXXX - 拖卡

[编辑] 車站一覽‧接駁路線

車站套色及名稱	所在區域	車站接駁	啟用日期
荃灣綫编辑模板
中環	中西區	港島綫可經香港站轉乘東涌綫或機場快綫	1980年 2月12日^[#]
金鐘	中西區	港島綫可經行人隧道轉乘南港島綫東段^[ADM] 或經添馬站轉乘東涌綫^[TIM] 或經九鐵金鐘東站轉乘九廣東鐵^[ADE]	1980年 2月12日^[#]
尖沙咀	油尖旺區	可經尖東站轉乘九廣東鐵	1979年 12月16日^[#]
佐敦			1979年 12月16日^[#]
油麻地		觀塘綫^[YMT]	1979年 12月22日^[#]
旺角		觀塘綫可步行至東鐵旺角站轉乘九廣東鐵^[ER]	1979年 12月31日^[#]
太子		觀塘綫	1982年 5月10日
深水埗	深水埗區		1982年 5月17日^[+]
長沙灣
荔枝角
美孚（原稱：荔灣）		可經西鐵美孚站轉乘九廣西鐵
荔景	葵青區	東涌綫	1982年 5月10日
葵芳
葵芳
大窩口
荃灣	荃灣區	可步行至荃灣西站轉乘九廣西鐵^[WR]
附註
# ^# ^# ^# 由於荃灣綫現時行經此路段屬修正早期系統的原有路段，故是以修正早期系統的啟用日期作準。 ⁺ 荃灣綫列車曾在1982年 5月10日至5月16日間以不停站方式途徑上途車站，唯車站於同年5月17日才正式啟用。 ^YMT 油麻地站在路線圖上以一個轉車站形式出現，但是列車廣播卻從來不會建議乘客到該站轉乘。由於車站只是觀塘綫的終點站，車站設計上並非跨月台轉車站，乘客需要步行另一層月台方可轉乘列車，因此路線圖上的標示是告知乘客可在本站轉乘另一路線。 ^ADE 根據地鐵公司提出南港島綫方案，南港島綫東段將會在金鐘站以100米行人隧道連接，方便乘客日後轉乘南港島綫。現時計劃仍在研究階段，未能落實有關計劃的發展日期。 ^TIM 在《鐵路發展策略2000》指出，東涌綫將會在加設添馬站，並與金鐘站連接。由於交通與求未足以興建北港島綫，現階段無意發展北港島綫的將軍澳綫延綫計劃。因此未能有關落實計劃的發展日期。 ^ADE 根據九廣鐵路公司提出的東西、南北走廊方案，九廣東鐵將連接計劃中的沙田至中環線的第四條過海鐵路部份，成為南北走廊。現時基於兩鐵合併的問題，未能落實有關計劃的發展日期。 ^ER 旺角站不是接駁九廣東鐵旺角站的車站，但可途徑行人天橋步行10至15分鐘前往車站。 ^WR 荃灣站並不是接駁九廣西鐵荃灣西站的車站，但可利用八達通免費轉乘專線小巴95K或步行約15至20分鐘前往車站。