九廣馬鐵
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| 通車日期 | 2004年12月21日 |
| 車站數目 | 9 |
| 列車數目 | 20 |
| 服務區域 | 沙田區 |
九廣馬鐵（落成前稱馬鞍山鐵路），為香港九廣鐵路公司營運的東鐵鐵路支線之一。從沙田區的大圍開始，途經位於城門河以東的乙明邨及博康邨等公共屋邨、威爾斯親王醫院、沙田第一城、石門工業區，最後進入馬鞍山新市鎮，以烏溪沙為終點站。該線全長11.4公里，全程行車時間16分鐘。沿線共有9個車站，當中大圍站與東鐵匯合，為馬鐵唯一的轉車站。馬鐵大部分路段以高架橋的方式興建，只有中間一小部分建於大老山公路中央分隔帶的地面上。馬鐵在九鐵路線圖中以棕色代表。
耗資約一百億元興建的馬鞍山鐵路，被稱為「街坊鐵路」，因為沿線的半公里範圍內建有多個公共屋邨及私人屋苑，共幾十萬居民居住。通車首年，預計每日將有190,000人次使用。於2001年2月12日開始施工，已於2004年12月21日通車。通車初期列車將由4卡車組成，星期一至六每3至8鐘開出一班，星期日及公眾假期每5至8分鐘開出一班。若需求增加，則會增加至每2分鐘一班，並以8卡車組成的列車行走。
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[编辑] 收費
於2004年12月，馬鐵全程收費HK$5.8，按分區收費。烏溪沙至大水坑為一區，石門至車公廟為另一區，大圍則獨立成區。乘客只搭一個站，不論有否跨區，車費一律為HK$3.2。同一分區內的往來車費，每程收HK$3.7；至於跨區車程，則收HK$4.5至HK$5.8不等。轉乘東鐵到九龍各站，收費HK$8.2至HK$11不等。到大圍至上水各東鐵站（馬場除外），最高收費HK$5.8。來往羅湖收HK$24.2。
[编辑] 使用車輛
每列馬鐵列車4卡；列車組合：D-P-M-D
- D設有駕駛室(D501-D536)
- P有集電弓的動力車輛(P501-P535，單數)
- M動力車輛(M501-M535，單數)
全線採用SP1950型電車(共18抽)；2004年至現在: SP1950型電車
[编辑] 未來發展
將來興建之沙田至紅磡綫 （沙紅綫），會由現馬鐵大圍站延伸，經過東九龍，經紅磡到達香港島，或在駛經紅磡站後，經將來的九龍南線貫通西鐵，再沿九廣西鐵路線駛至屯門站，成為一條東西走廊。
[编辑] 車站
所有馬鐵車站均為架空開放式，各站月台並無設置月台幕門。為盡量增加月台空間，只有簡單上色鋼柱支撐龐大的月台上蓋。月台以島式月台設計，路軌置於左右兩邊；至於大圍站和車公廟站則將兩組對行路軌置中，兩個側式月台設於左右兩邊。
馬鐵的行車方向為左落右上，有別於香港其他鐵路的行車方向左上右落，原因是馬鐵需要遷就大圍站設計，方便馬鞍山乘客於大圍站下車後通過連接橋以最短距離到達東鐵大圍站往九龍尖東方向的月台。如果要由東鐵轉乘馬鐵列車，則得要使用扶手電梯或升降機前往下層大堂，然後再經馬鐵大堂前往。
| 車站名稱 | 英文名稱 | 所在區域 | 啟用日期 | 車站接駁 |
|---|---|---|---|---|
| 九廣馬鐵 (KCR Ma On Shan Rail) | ||||
| 大圍 | Tai Wai | 沙田區 | 2004年12月21日 | 九廣東鐵 |
| 車公廟 | Che Kung Temple | |||
| 沙田圍 | Sha Tin Wai | |||
| 第一城 | City One | |||
| 石門 | Shek Mun | |||
| 大水坑 | Tai Shui Hang | |||
| 恆安 | Heng On | |||
| 馬鞍山 | Ma On Shan | |||
| 烏溪沙 | Wu Kai Sha | |||
[编辑] 外部連結
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