Via Baltica

Z Wikipedii

Masz nowe wiadomości (różnica z poprzednią wersją).

Via Baltica - fragment drogi międzynarodowej E67, częściowo zrealizowana droga ekspresowa z Warszawy do Helsinek w Finlandii, biegnąca przez Polskę, Litwę, Łotwę i Estonię. Pełni ona rolę najważniejszego połączenia drogowego pomiędzy krajami bałtyckimi. Via Baltica wraz z Rail Baltica jest elementem transeuropejskiego korytarza transportowego.

Obecnie południowy odcinek trasy kończy się w Suwałkach, na południe prowadzi sieć dróg krajowych. Końcowy odcinek pomiędzy Tallinem a Helsinkami pokonuje się promem.

[edytuj] Warianty

(modyfikacja mapy Tomasza Cofty)

Na terenie Polski trwa aktualnie spór pomiędzy podlaskim oddziałem Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, zarządu województwa podlaskiego, samorządów Białegostoku i okolicznych, a polskimi i międzynarodowymi organizacjami ekologicznymi, przyrodnikami, samorządem Łomży i okolicznych, dotyczący przebiegu tej trasy na odcinku pomiędzy Warszawą, a Suwałkami.

Analizowane są różne warianty przebiegu Via Baltica.

[edytuj] Wariant I - białostocki

minusy wariantu:
- przecięcie Puszczy Augustowskiej wraz z Doliną Rospudy (w przypadku przyjęcia projektu przebiegu tej trasy w bezpośrednim sąsiedztwie Augustowa)
- przecięcie Biebrzańskiego Parku Narodowego i jego otuliny
- przebiegnięcie skrajem Narwiańskiego Parku Narodowego i jego otuliną
- przecięcie Puszczy Białej (Nadbużańskiego Parku Krajobrazowego)
- przecięcie Parku Krajobrazowego Puszczy Knyszyńskiej. Wszystkie wyżej wymienione obszary są również chronione w ramach europejskiej sieci obszarów chronionych Natura 2000 oraz jako ostoje ptaków (IBA) BirdLife International, a Dolina Biebrzy dodatkowo wpisana została na listę obszarów wodno-błotnych Konwencji Ramsarskiej. Przeprowadzenie takiej trasy przez obszary Natura 2000 byłoby nielegalne w świetle prawa unijnego (z powodu jej bardzo negatywnego wpływu na środowisko)
- przecięcie korytarzy wędrówek dużych ssaków
- brak uzasadnienia ekonomicznego z powodu większej o 30-40 km długości trasy
- znaczny wzrost emisji ołowiu, kadmu, chromu, azbestu, dioksyn, tlenku węgla, węglowodorów, tlenków azotu, fenoli, odwodnienie, zasolenie i zanieczyszczenie gleby substancjami ropopochodnymi w najlepiej zachowanej części Zielonych Płuc Polski
plusy wariantu:
- przebieg trasy Via Baltica w bezpośrednim sąsiedztwie stolicy województwa podlaskiego, gdzie łączą się główne międzynarodowe ciągi komunikacyjne północ-południe oraz wschód-zachód.
- jej budowa zapewni bezpieczeństwo ludziom: użytkownikom drogi (dzieciom i kierowcom), a także, albo przede wszystkim okolicznym mieszkańcom

[edytuj] Wariant II - przez Ostrów Mazowiecką i Łomżę, tzw. łomżyński

minusy wariantu:
- przecięcie Łomżyńskiego Parku Krajobrazowego Doliny Narwi (w przypadku, gdy obwodnica Łomży zostanie wytyczona na wschód od miasta - aktualny projekt przewiduje przebieg zachodni)
- przecięcie Doliny Rospudy (w przypadku przyjecia projektu przebiegu tej trasy w bezpośrednim sąsiedztwie Augustowa)
- przecięcie Puszczy Białej (Nadbużańskiego Parku Krajobrazowego)
- większa liczba obwodnic koniecznych do wybudowania, niż w przypadku wariantu I
- najbliższy punkt trasy do stolicy województwa ok. 80km

plusy wariantu:
- pozostaną nienaruszone wszystkie wymienione w wariancie I obszary chronione (oprócz Puszczy Białej), nie ulegną przerwaniu korytarze wędrówek dużych ssaków, zostaną ochronione przed zanieczyszczeniami Zielone Płuca Polski
- wariant uzasadniony ekonomicznie z powodu krótszej o 30-40 km długości trasy
- skierowanie ruchu tranzytowego przez Łomżę zamiast przez Białystok znacznie zmniejszy ilość śmiertelnych wypadków (również wśród dzieci) na sztucznie przeciążonej obecnie drodze numer 8. Droga numer 61 może dzięki temu przekształcić się z dwukierunkowej "drogi śmierci" w ekspresową "drogę życia"
- przeprowadzenie Via Baltica przez Łomżę przyczyni się do rozwoju północnej części województwa podlaskiego i wschodniej części warmińsko-mazurskiego, pozwoli również na obiecywane od dawna wyrównanie szans rozwoju miast, które straciły status miast wojewódzkich
- obecna droga nr 61, której remont się kończy, tworzy bardzo dobry dojazd do miejscowości turystyczno-uzdrowiskowych.
- ruch rekreacyjno - turystyczny, który się na niej odbywa, ściśle odpowiada charakterowi otoczenia krajobrazowo-przyrodniczego.

[edytuj] Wariant III - przez Ostrołękę i Łomżę, tzw. ostrołęcko-łomżyński

minusy wariantu:
- przecięcie Doliny Rospudy (w przypadku przyjecia projektu przebiegu tej trasy w bezpośrednim sąsiedztwie Augustowa)
- większa liczba obwodnic koniecznych do wybudowania, niż w przypadku wariantu I
- najbliższy punkt trasy do stolicy województwa podlaskiego ok. 90 km

plusy wariantu:
- pozostaną nienaruszone wszystkie wymienione w wariancie I obszary chronione, nie ulegną przerwaniu korytarze wędrówek dużych ssaków, zostaną ochronione przed zanieczyszczeniami Zielone Płuca Polski
- wariant uzasadniony ekonomicznie z powodu krótszej długości trasy
- skierowanie ruchu tranzytowego przez Łomżę zamiast przez Białystok znacznie zmniejszy ilość śmiertelnych wypadków (również wśród DZIECI) na sztucznie przeciążonej obecnie drodze numer 8. Droga numer 61 może dzięki temu przekształcić się z dwukierunkowej "drogi śmierci" w ekspresową "drogę życia"
- przeprowadzenie Via Baltica przez Łomżę przyczyni się do rozwoju północnej częśći województwa podlaskiego i wschodniej części warmińsko-mazurskiego, pozwoli również na obiecywane od dawna wyrównanie szans rozwoju miast, które straciły status miast wojewódzkich
- pozostaje nienaruszony Łomżyński Park Krajobrazowy Doliny Narwi - obwodnica Łomży zostanie wytyczona na zachód od miasta
- obecna droga nr 61, której remont się kończy, tworzy bardzo dobry dojazd do miejscowości turystyczno-uzdrowiskowych.
- ruch rekreacyjno - turystyczny, który się na niej odbywa, ściśle odpowiada charakterowi otoczenia krajobrazowo-przyrodniczego.

[edytuj] Kalendarium wydarzeń

Grudzień 2005 - rząd Polski zablokował rozpoczęcie budowy obwodnic kilku miast na trasie Białystok - Augustów (których budowa została powiązana z budową Via Baltica) w związku ze złamaniem prawa przez wojewodę podlaskiego podczas podejmowania decyzji o rozpoczęciu realizacji inwestycji.

Luty 2006 - firma Scott Wilson Ltd wygrała przetarg na opracowanie dokumentu pt. - "Strategia rozwoju I Pan-Europejskiego Korytarza Transportowego. Część I: korytarz drogowy" czyli tzw. strategiczną ocenę oddziaływania Via Baltica na środowisko. Do oceny zostało przedstawionych ponad 30 wariantów przebiegu trasy Via Baltica. Wszystkie warianty dotyczą przebiegu trasy na odcinku od Warszawy do przejść granicznych z Litwą. Grubo ponad połowa z nich przebiega przez Łomżę, a pozostałe przez Białystok.

2 marca 2006 - minister środowiska Jan Szyszko rozpatrując spór pomiędzy zwolennikami i przeciwnikami budowy drogi przez dolinę Rospudy zdecydował o budowie tunelu zamiast planowanej do tej pory estakady. Decyzja ta ma usatsfakcjonować obie strony: nie będzie estakady nad doliną i nie będzie konieczności wyznaczania nowego przebiegu obwodnicy. Należy jednak dodać, że budowa tunelu będzie kilkakrotnie droższa od budowy estakady.

17 marca 2006 - Miasta Łomża i Ostrołęka i ich powiaty zorganizowały spotkanie w sprawie zajęcia wspólnego stanowiska dotyczącego przebiegu Via Baltica. Prelegenci nawiązali do historycznego traktu kowieńskiego, który wiódł przez oba te miasta. Przedstawiciel GDDKiA z Białegostoku zadeklarował, iż wiążące decyzje jeszcze nie zapadły. Przebieg trasy zostanie określony po 30 listopada kiedy to upływa termin przekazania strategicznej oceny oddziaływania Via Baltica na środowisko - dokumentu przygotowywanego przez firmę Scott Wilson Ltd. Organizatorzy konferencji wypracowali wspólne stanowisko za łomżyńsko-ostrołęckim wariantem Via Baltiki. Pełne poparcie zadeklarowały samorządy obu miast i powiatów. [Artykuł w "Gazecie Współczesnej"], [relacja z Łomżyńskiej Izby Przemysłowo Handlowej].

12 grudnia 2006 - Komisja Europejska upomniała Polskę za plany kilku inwestycji związanych z budową trasy Via Baltica na obszarze chronionym w ramach programu Natura 2000. W oficjalnym liście czytamy, że Polska złamała dwa przepisy prawa UE związanego z obroną środowiska naturalnego. "Oczekuję, że polskie władze będą zgodnie z unijnym prawodawstwem otaczały opieką swoje obszary ważne z punktu widzenia ochrony środowiska" - powiedział unijny komisarz ds. ochrony środowiska Stawros Dimas. List ten odnosi się również do projektu budowy obwodnicy miasta Augustów, przeciw któremu działacze Greenpeace protestowali 18 listopada. Polska ma 2 miesiące na dostarczenie dokumentacji tego projektu i odwołanie się od decyzji Komisji Europejskiej.