NS-dienstregeling 2007-2009
Op 10 december 2006 is de NS-dienstregeling 2007 ingegaan. Bij deze nieuwe dienstregeling zijn er veel wijzigingen. De wijzigingen zijn de grootste sinds 1970, toen met Spoorslag '70 de intercitytreinen werden geïntroduceerd.
De Nederlandse Spoorwegen hebben op 18 januari 2006 de nieuwe dienstregeling voor de jaren 2007-2009 aangekondigd. Omdat de infrastructuur nog niet volstaat voor alle gewenste aanpassingen, gaat de nieuwe dienstregeling op 10 december 2006 nog niet geheel in; eind 2007 en eind 2008 kunnen er nog aanzienlijke veranderingen worden verwacht.
De aanpassing van de dienstregeling is uiteindelijk zo ingrijpend dat die bijna een jaar van tevoren werd aangekondigd, waarna er in overleg met veel belanghebbenden nog verder over is gesproken en aan is gewerkt.
[bewerk] Belangrijke wijzigingen
- Vrijwel alle vertrektijden zijn veranderd. In eerste instantie vooral omdat de dienstregeling iets 'ruimer' is opgezet teneinde vertragingen te voorkomen. Sommige treindiensten zijn een kwartier verschoven; eind 2008 zal dat ten opzichte van 2006 met bijna alle treindiensten gebeurd zijn, vooral om de aansluiting op het internationale treinnetwerk te verbeteren (zie symmetrische dienstregeling).
- De sneltreinen en intercity's zijn samengevoegd tot één treintype, dat Intercity genoemd wordt. Sommige bestaande intercity's stoppen op meer stations, enkele sneltreinen slaan juist meer stations over. Hierdoor ontstaat op de belangrijkste routes van het Intercity-netwerk, door NS corridors genoemd, een strakke kwartierdienst.
- Alle stoptreinen heten nu Sprinter. In de Randstad gaat op alle trajecten ieder kwartier een sprinter rijden.
De nieuwe naamgeving van de treindiensten wordt nog niet per 10 december 2006 overal ingevoerd. Op een aantal trajecten vermeldt het spoorboekje voor 2007 nog altijd snel- of stoptreinen. Op het traject Amsterdam – Rotterdam wordt de bestaande dienstregeling in eerste instantie nog grotendeels in stand gehouden, zolang de HSL-Zuid nog niet in gebruik is genomen.
[bewerk] Nieuwe stations
De komende jaren worden elf nieuwe NS-stations in gebruik genomen, 6 hiervan zijn geopend per 10 december 2006:
[bewerk] Naamswijzigingen
[bewerk] Randstad
[bewerk] Amsterdam/Schiphol – Flevoland en Hilversum/Amersfoort en Utrecht – Flevoland
- Het station Hilversum krijgt er een derde perron bij. Hierdoor wordt het mogelijk dat ook de intercity's tussen Amersfoort en Schiphol/Amsterdam hier weer gaan stoppen zoals dat tot 1995 ook het geval was. Men verwacht dat dat in 2008 gaat gebeuren.
- Vanaf dan kunnen reizigers op de sprinterstations in Het Gooi vier keer per uur in een Sprinter stappen. Totdat het derde perron gereed is, geldt de huidige dienstregeling.
- Tussen Almere Oostvaarders – Hilversum – Utrecht rijdt de gehele dag twee keer per uur een intercity (de huidige stoptrein) die op alle stations van Almere stopt.
[bewerk] Gouda/Utrecht – Amsterdam Centraal/Schiphol
Op 15 augustus 2006 werd door ProRail en NS bekendgemaakt dat de verbreding tot vier sporen tussen Utrecht Centraal en Amsterdam Bijlmer Arena pas vanaf april 2007 beschikbaar komt en dat de uitbreidingen van de treindienst op dit traject dan pas ingaan.
- Tussen Utrecht Centraal en Amsterdam Centraal gaat elk kwartier een intercity richting Alkmaar rijden. Deze stopt ook in Amsterdam Amstel.
- Tussen Utrecht en Amsterdam Zuid en Schiphol rijdt er twee keer per uur een intercity, die ook stopt in Amsterdam Bijlmer Arena.
[bewerk] Leiden/Zandvoort – Haarlem/Amsterdam
- Tussen Zandvoort, Haarlem en Amsterdam Centraal rijdt twee keer per uur een nieuwe intercity die op Amsterdam Centraal een goede aansluiting biedt op de intercity's naar Utrecht en Arnhem. De rechtstreekse verbinding van Zandvoort met Amsterdam, die de laatste tien jaar alleen dankzij de zomerse strandtreinen bestond, is daarmee hersteld.
- Tussen Uitgeest, Haarlem en Amsterdam rijden twee sprinters per uur die een goede aansluiting bieden op de intercity naar Utrecht.
[bewerk] Den Helder/Hoorn/Enkhuizen – Amsterdam Centraal/Schiphol/Haarlem
- Tussen Alkmaar, Heiloo, Castricum, Zaandam, Amsterdam Sloterdijk en Amsterdam Centraal en verder richting Utrecht rijden 4 intercity's per uur. Te Heiloo stoppen 2 intercity's per uur. Twee intercity's rijden door naar Den Helder, de andere twee tot Alkmaar, in de spits tot Schagen.
- Tussen Hoorn en Haarlem rijden twee intercity's per uur, die in Alkmaar aansluiting geven op de intercity naar Den Helder. In Uitgeest is er een aansluiting op de sprinters naar Amsterdam. De intercity's rijden doordeweeks overdag door naar Den Haag.
- In Zaandam is een goede overstap tussen de sprinter en de intercity naar Amsterdam en Utrecht. In 2007 rijden de sprinters 1 keer per uur naar Schiphol en Hoofddorp. In 2009 rijden gaan er 2 treinen rijden.
[bewerk] Dordrecht – Rotterdam – Den Haag – Leiden – Schiphol/Haarlem – Amsterdam
Zodra de HSL-Zuid klaar is, gaan sommige intercity's op meer stations stoppen. Dit levert meer reismogelijkheden op, ten koste van de reistijd op langere afstand. Hieronder een opsomming van de stations. Het nummer achter de stations geeft het aantal intercity's per uur dat stopt op dit station aan. Dit gaat pas na 2007 gebeuren.
[bewerk] Verdere veranderingen
- Tussen Rotterdam Centraal en Amsterdam Centraal rijdt twee keer per uur een rechtstreekse intercity via Haarlem.
- Tussen Rotterdam Centraal en Schiphol is er 4 keer per uur een reismogelijkheid met intercity's. Er moet dan wel overgestapt worden in Leiden. Leiden Centraal krijgt via Schiphol in 2009 een rechtstreekse verbinding met Amsterdam Zuid, Amersfoort, Noordoost-Nederland en Berlijn.
- Tussen Den Haag en Schiphol rijden 6 intercity's per uur.
- Op het traject Dordrecht – Leiden rijden 4 sprinters per uur. Den Haag Centraal wordt ook aangedaan.
[bewerk] Den Haag/Rotterdam – Gouda – Woerden – Utrecht en Leiden – Woerden – Utrecht
- Tussen Rotterdam en Utrecht rijdt elk kwartier een intercity. Deze stopt in Rotterdam Alexander en Gouda.
- Tussen Den Haag en Utrecht rijdt elk kwartier een intercity. Deze stopt alleen in Gouda.
- Twee keer per uur rijden de intercity's uit Den Haag door naar Arnhem. De andere twee gaan door naar Amersfoort.
- Op station Zoetermeer stoppen alleen nog maar sprinters.
- Alle intercity's vanuit Rotterdam gaan verder naar Amersfoort.
- Tussen Leiden en Utrecht rijdt twee keer per uur een intercity, via Alphen a/d Rijn en Woerden.
- Tussen Gouda en Leiden rijden extra spitstreinen, in de ochtendspits richting Leiden, in de avondspits richting Gouda.
- De sprinters tussen Den Haag Centraal en Gouda Goverwelle gaan door naar Utrecht Centraal.
[bewerk] Zuid-Nederland
[bewerk] Zeeland en West-Brabant – Amsterdam en Breda – Amsterdam
In 2007 vinden er nog geen essentiële wijzigingen plaats in de treindienst, met uitzondering van vertrek- en aankomsttijden. In 2008 zijn er wel een aantal veranderingen.
- Internationale treinen Amsterdam – Brussel/Parijs rijden via de HSL-Zuid.
- Zeeland krijgt meer rechtstreekse verbindingen met de Randstad. De intercity rijdt tussen Vlissingen en Amsterdam twee keer per uur. Deze trein rijdt via Haarlem.
- Tussen Roosendaal en Den Haag rijdt er in de spits twee keer per uur een sprinter, buiten de spits nog maar één keer per uur.
- De intercity's stoppen in Zeeland op alle stations. De NS overweegt de stations Arnemuiden, Kapelle-Biezelinge en Krabbendijke te sluiten om de reistijd te bekorten, maar daar is veel verzet tegen.
- Vanuit Roosendaal naar België rijdt alleen nog 1 keer per uur een stoptrein.
[bewerk] Venlo – Den Haag en Roosendaal – Zwolle en Breda – Weert
- De treindienst tussen Roosendaal en Zwolle wordt gesplitst. Er komt een intercitydienst Roosendaal – Arnhem en een intercitydienst Zwolle – Nijmegen. De stations tussen Arnhem en Nijmegen worden bediend door de intercity Roosendaal – Arnhem.
- De intercity tussen Den Haag Centraal en Venlo rijdt twee keer per uur.
- Hierdoor rijden er 4 intercity's per uur tussen Breda en Tilburg. Deze intercity's stoppen niet in Gilze-Rijen en Tilburg-West.
- Door de komst van de sprinter tussen 's-Hertogenbosch en Breda rijden er 4 treinen tussen 's-Hertogenbosch en Tilburg.
[bewerk] Eindhoven – Utrecht en Venlo – Deurne
- De intercity vanuit Den Haag Centraal naar Venlo rijdt twee keer per uur en stopt in Helmond, Deurne, Horst-Sevenum en Blerick.
- Tussen Eindhoven en 's-Hertogenbosch rijden 4 intercity's per uur.
- Twee maal per uur rijdt er een sprinter van Eindhoven naar Deurne. Deze trein stopt ook bij station Helmond Brandevoort.
- Tussen Eindhoven en Boxtel rijden vier sprinters per uur in een kwartierdienst.
[bewerk] Zuid-Limburg – Amsterdam, Maastricht – Roermond en Sittard – Heerlen
- Er rijdt tweemaal per uur een intercity naar Amsterdam en Alkmaar, zowel vanuit Maastricht, als vanuit Heerlen. In Sittard worden deze treinen gecombineerd tot een halfuursdienst naar Amsterdam/Alkmaar, zodat er niet meer overgestapt hoeft te worden. Haarlem verliest dus zijn verbinding met het zuiden.
- Het station Geleen Oost verliest de status van intercitystation.
[bewerk] Noord- en Oost-Nederland
[bewerk] Zwolle – Groningen/Leeuwarden
- Tussen Groningen en Zwolle rijden twee intercity's per uur. Eén daarvan stopt op alle tussengelegen stations. Tussen Groningen en Zwolle rijdt daarnaast nog één stoptrein per uur.
- De intercity tussen Zwolle en Leeuwarden gaat op alle tussengelegen stations stoppen. Reizigers op de kleinere tussengelegen stations krijgen hierdoor een tweede directe, snelle verbinding met Leeuwarden, Zwolle en de Randstad. Hiervoor moet nog wel overeenstemming bereikt worden met de regionale vervoerders.
- De intercity's vanuit Groningen en Leeuwarden rijden vanaf Zwolle gecombineerd door naar Amersfoort, het ene halve uur naar Utrecht en Rotterdam Centraal/Den Haag Centraal, het andere halve uur naar Schiphol.
- Op sommige momenten tijdens de spits rijden de treindelen vanwege het overschrijden van de maximale treinlengte, niet gecombineerd, maar apart van elkaar naar de Randstad. Dat maakt in sommige gevallen een overstap in Zwolle noodzakelijk. Voor Amsterdam Centraal moet er in Amersfoort overgestapt worden. Vanaf 2009 kan dit ook in Hilversum gebeuren.
[bewerk] Amersfoort – Zwolle/Enschede
- Tussen Zwolle, Amersfoort en Utrecht rijdt twee keer per uur een sprinter die op alle stations stopt. Het gedeelte tussen Utrecht en Amersfoort dat deze sprinter voorheen als sneltrein aflegde, is overgenomen door de intercity Amersfoort Schothorst – Rotterdam. Hiermee heeft station Schothorst een snelle verbinding met Utrecht behouden.
- Samen met de intercity's vanuit Groningen, Leeuwarden en Enschede, is er een kwartierdienst tussen Amersfoort en Utrecht.
- Er is een sprinter vanuit Enschede/Hengelo/Almelo via Deventer naar Apeldoorn die op alle tussengelegen stations stopt, inclusief de nieuwe stations Twello en Apeldoorn Osseveld.
- De voorheen apart rijdende internationale trein tussen Amsterdam en Berlijn is opgenomen in het landelijk intercitynetwerk en rijdt een aantal keren per dag tussen Hengelo en Schiphol. Tussen Enschede en Hengelo is er op die momenten een aansluitende Intercity met overstap in Hengelo. Deze internationale trein wordt in 2008 verlengd en krijgt Den Haag Centraal als begin- en eindstation.
- De sprinter tussen Zwolle en Emmen geeft aansluiting op de stoptrein van Mariënberg naar Almelo.
- De sprinter tussen Mariënberg en Almelo rijdt vanaf medio 2007 2 keer per uur. Dit betekent dus dat er een betere bediening is van station Mariënberg. Tevens zullen er nieuwe treinen worden ingezet op deze lijn.
[bewerk] Zwolle – Arnhem/Nijmegen
- De vroegere stoptrein tussen Zutphen en Nijmegen rijdt nu tussen Zutphen en Ede-Wageningen. In Ede-Wageningen biedt deze sprinter een goede aansluiting op de intercity richting Utrecht. De rechtstreekse stoptreinverbinding van Velp en Arnhem Presikhaaf met Nijmegen is hiermee vervallen.
- Elst wordt nu nog maar 2 keer per uur bediend door een intercity. Daarnaast is er 3 keer per uur een stoptreinverbinding gebleven met Arnhem (tenzij de trein Tiel – Arnhem wordt ingekort tot Elst) en 2 keer per uur een stoptreinverbinding met Nijmegen.
- Syntus blijft een keer per uur rijden tussen Arnhem en Tiel en in de spits 2 keer per uur.
[bewerk] Utrecht – Arnhem/Nijmegen
- De intercity's tussen Arnhem en Nijmegen en de Randstad rijden vier keer per uur en stoppen op twee tussengelegen stations: Ede-Wageningen en afwisselend Veenendaal-De Klomp en Driebergen-Zeist. Veenendaal-De Klomp wordt bediend door de intercity naar Den Helder, Driebergen-Zeist wordt bediend door de intercity naar Den Haag.
- De vroegere spitsstoptrein tussen Arnhem en Utrecht zijn komen te vervallen. Op het trajectdeel Maarn – Utrecht is dit opgevangen door de frequentieverhoging tussen Veenendaal Centrum en Utrecht.
[bewerk] Weerstand tegen de nieuwe dienstregeling
Staatssecretaris Melanie Schultz van Haegen heeft de dienstregeling in de zomer van 2006 goedgekeurd, zonder de Tweede Kamer te consulteren. Dit leidde tot veel kritiek, aangezien er van groepen reizigers veel commentaar kwam:
- De bediening van Noord-, Oost- en Zuid-Nederland met de Randstad zal verslechteren;
- Voor een aantal reizen zal er een sterke verlenging van de reistijd ontstaan, volgens een door GroenLinks opgesteld zwartboek;
- Een aantal grotere plaatsen raken hun sneltrein- en/of intercitystatus kwijt, zoals Voorburg en Zoetermeer;
- Voor sommige verbindingen moet voortaan overgestapt worden, waar er eerst een rechtstreekse trein was. Vooral vanuit de regio Arnhem/Nijmegen kwam er protest tegen het verdwijnen van een aantal rechtstreekse verbindingen;
- Veel verbeteringen blijven achter bij de hoge verwachtingen;
- Daarnaast bleek uit een uitgelekte memo van de NS dat er een tekort aan personeel en materieel zal ontstaan.
Minister Karla Peijs heeft beloofd om te kijken of er nog kleine wijzigingen mogelijk zijn, maar durfde niets te beloven.
[bewerk] Internationaal
De nieuwe dienstregeling vindt mede zijn oorsprong in de ingebruikname van de HSL naar Parijs via Breda. Reden waarom er ook in België op 10 december 2006 een aantal aanpassingen aan de dienstregeling plaatsvonden.
[bewerk] Trivia
- Niet op alle stations zijn in de nacht van 9 op 10 december de vertrekstaten vervangen. Zo werd Station Almere Muziekwijk overgeslagen.
- De machinist van de eerste trein vanuit Heerlen naar Alkmaar maakte een extra stop op Station Geleen Oost, omdat hij niet zeker wist of dat hij daar wel of niet moest stoppen.
- Ook in België en Duitsland is de dienstregeling aangepast als gevolg van de enorme verandering door de NS.
[bewerk] Externe links
- Reisplanner 2007 (NS)
- Nieuwe Dienstregeling NS
- Spoorboekje 2007: voor veel reizigers wèl verbeteringen (Persbericht NS)
 |
Portaal Openbaar vervoer |
