阪急300形電車
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300形電車(300がたでんしゃ)とは、阪急電鉄の前身である阪神急行電鉄時代に建造された電車。阪急で初めて半鋼製車体を採用した。
[編集] 概要
1924年(大正13年)、汽車製造東京支店で、制御電動車である500形C#500~509(改番後C#300~309)が製造され、翌1925年(大正14年)にはこの500形と連結運転する目的で、制御車である700形C#700~709(改番後C#310~319)が川崎造船所(現・川崎重工業)兵庫工場で建造された。なお車体寸法は、700形の方がやや大きい。
車体はリベットの多い角ばったスタイルをし、おわん形ベンチレーターに木造車のなごりであるトラス棒を備えていた。室内は木目をニス色で仕上げられ、室内灯はシャンデリア風である。電動機出力は65PS×4で、台車はBW型とブリル27-MCB-2を採用している。
建造当初は全車神戸線で使用されていたが、700形は宝塚線で3両連結運転が開始されるのに伴い、早くも1926年(大正15年)に全車宝塚線に転属し、51形の中間車として使用された。また500形は引き続き神戸線で使用されていたが、1934年(昭和9年)から1940年(昭和15年)にかけて宝塚線に転属した。この間、1935年(昭和10年)に300形に改番されている。一方700形は、1933年(昭和8年)(C#704~C#709・昭和10年にC#310~C#315へ改番)と1940年(昭和15年)(C#700~C#703・改造と同時にC#316~C#319へ改番)の2回に分けて制御電動車化された。C#310~315は片運転台車に改造され、中間に1形の付随車を組み込んで、宝塚線や今津線で使用された。
1955年(昭和30年)からは、610系の製造に伴い、一部の車両を除き、1形の台車に交換された上で付随車化された。両運転台で残ったC#316~319は、もっぱら甲陽線で運用された。またC#301は片運転台の制御車化され、500形のC#530とコンビを組んで使用されたが、いずれも1962年(昭和37年)に廃車された。一方付随車化された車両は、500形の中間車として使用されたが、1967年(昭和42年)までに全車廃車された。
C#301の車体の一部は宝塚ファミリーランドの「のりもの館」(旧・電車館)に保存されていたが、現在では正雀工場に保管されている。
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