水間鉄道7000系電車
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7000系電車は、水間鉄道の鉄道車両(電車)である。 更新改造車である1000形電車についても本項に記載する。
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[編集] 概要
昭和末期に長年使用してきた501形電車が老朽化し、それを置き換えるため、水間鉄道は当時の使用電圧であった直流600Vに適合した中古車の譲渡を南海電気鉄道に打診した。 その時期に東京急行電鉄の車両更新で不要になる車両(7000系)が大量発生することがわかり、種車が変更された。
7000系は1500V車だったため、導入に際し600V対応に改造する事が検討されたが、変電所の設備改造の方がコストが安くつくとわかったため、変電所を改造・昇圧する事になった。この際変電所の設備も東急で不要になった物を譲受している。
当初の所用両数10両が、東横車両電設でワンマン化改造が施された。種車は元先頭車と中間車があり、元中間車には、切妻非貫通の運転室が取り付けられた。 全電動車の2両編成で貝塚方のM1車が7000番台、水間方のM2車が7100番台で、先頭車化改造車は、それぞれ7050番台、7150番台である。1990年(平成2年)7月に水間線に搬送された。
全部で10両が導入されたが、後述の更新改造により改番が発生し、また7001Fが改造のため入場中であることから、7000系としては2006年12月現在3編成6両が使用されている。
[編集] 特徴
- 制御装置は全て東洋電機製造製。
- 全10両のうち、4両が元中間車を先頭車化改造した車両。
- 譲渡に際し、先頭化改造車は改造時に、7001-7101の編成は水間鉄道入線後屋上に分散式冷房機が新設された。
- 回生ブレーキは取付たままになっているが、水間鉄道では使用していない。
- ワンマン化改造が施されているが、早朝・深夜を除き、通常はツーマン運転である。
[編集] 更新改造車(1000形)
会社更生が完了したことを受け、2006年度より7000系電車は順次内外装の更新を受けることとなった。2006年12月16日より、7002-7102を改造した1001-1002が、その第1陣として営業運転に就いている。主な変更点は次の通り。
- 前面に赤・白帯、側面に赤帯の追加
- 前面行先表示のLED化
- 運転台下部にATS車上子保護の排障器の設置
- 非冷房車への分散式冷房機設置(電源用MGは南海7100系電車からの発生品を流用)
- 交通バリアフリー法への適合(運転室後部に車椅子スペース設置、ドアチャイム・ドア開閉予告ランプの装備、運転室後部と連結部に次駅案内装置の設置)
- 車内放送設備が8トラテープ案内から音声合成装置へ変更
- 連結部への転落防止装置の設置
- 室内化粧板・床材・座席モケットの更新
- ATS関連機器の装備
[編集] 在籍数
両数 | 編成数 | 総数 | 編成概要 ←貝塚駅方向 | 備考 |
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2両編成 | 2本 | 4両 | デハ7000 - デハ7100 | 貫通先頭車 |
2両編成 | 2本 | 4両 | デハ7050 - デハ7150 | 非貫通先頭車 |
2両編成 | 1本 | 2両 | デハ1000(奇) - デハ1000(偶) | 貫通先頭車 |
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