東急バス東山田営業所

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東急バス東山田営業所（とうきゅうばすひがしやまたえいぎょうしょ）とは、横浜市都筑区東山田4-35-1にあり、日吉駅および港北ニュータウン地域を主軸に路線を展開する営業所である。営業所の略号は「H」であるが、これは前身の日吉営業所と頭文字が同じため引き継いだものである。なお、営業所名および周辺地名は「ひがしやまた」と最後が濁らないのが正しい。

[編集] 沿革

1993年11月1日　開設。
- 日吉営業所が東横線複々線化工事等のため手狭となったこと、及び横浜市営地下鉄開通に伴う港北ニュータウン地域での路線拡張のために移転開設された。一部の路線は営業所開設前に新羽営業所の担当で開設されたが、その際すでに「東山田営業所」の停留所名が使用されていた。引き換えに、日吉駅～綱島駅（駒岡線）、日吉駅～川崎駅（鹿島田線、後に廃止）などの路線は、日吉営業所から新羽営業所へ移管された。また、高津営業所からすみれが丘線(鷺01),鷺沼線(鷺02)を移管されてスタートした。
2001年 9月16日所管路線に系統番号付与。（鷺01,02系統については既に付番済み）
営業所用地は横浜市営バス港北ニュータウン営業所が現在使用している用地とともに港北ニュータウンの基本計画書である「港北ニュータウン基本計画」に記載が見える。また、日本住宅公団の港北ニュータウン計画土地利用計画にも「バ」という記載とともに営業所用地がはじめから計画されていたことを示す記載がある。地元ミニコミ紙などによれば当初この用地は横浜市交通局が使用することが前提として計画されていたようであるが、早渕川以北の港北ニュータウン計画地が東京急行電鉄の路線権エリアであったことから最終的に東京急行電鉄のバス営業所用地として確保されることとなった。

[編集] 現行路線

[編集] 日吉線

日21：日吉駅～下田仲町～下田町～高田町（山本記念病院）
日22：日吉駅～下田仲町～サンヴァリエ日吉
- 1958年 5月15日：日吉駅～下田町（現・下田小学校）として開設。当初は川崎営業所所管。その後下田住宅まで延伸される。
- 1962年：日吉営業所開設に伴い移管。
- 1985年 7月1日：下田住宅系統の深夜バスを開設。
- 1985年 12月16日：高田町系統を開設。
- 1989年 5月16日：高田町系統の深夜バス運行開始。
- 1993年 11月1日：日吉営業所移転に伴い、東山田営業所へ移管。
- 1997年：下田住宅系統の終点名称を「サンヴァリエ日吉」へ改称。

日吉線は、港北区の北端を東西に走る路線であり、日吉駅と都市機構住宅のサンヴァリエ日吉を結ぶ日22系統と、同駅と高田町を結ぶ日21系統からなる。高田町の終点は高田線などが停車する高田停留所とは大きく離れたところにあるため、「山本記念病院」の副名称をつけて区別している。日21系統については誤乗防止のため、方向幕は黒地で表示されていたが、行先表示機がLED式となったため現在では見られなくなっていたが、LEDの表示変更に伴い、系統番号が反転表示になっている。

路線全般が狭隘路であるが、沿線に住宅地を抱えており利用者が多いため、運行は大型車によって行われている。ただし、他の路線とは異なりバックカメラ・マーカーランプ付きの車両が充当される。またその関係上、ノンステップ車やワンロマ車が走ることはない。かつては今より道幅の狭い箇所がいくつもあり、道路の拡幅に手間取ったため、ワンマン運転の開始は1973年と非常に遅い時期のことである。最終的には、運転手を動員して道路の拡幅工事が行われたとのエピソードも残されている。

両系統は日吉駅～新田坂下間で同一経路をとり、ダイヤも共通に組まれている。出入庫は日40（新道経由出入庫）、高田町と営業所間の回送出入庫、深夜バスの一部で日52（南日吉団地経由入庫）のいずれかで行う。なお一時期、日吉駅～高田町～(下根住宅前)～(百石橋)～東山田営業所という入出庫系統が存在したが、現在はない。

[編集] 高田線

日40：日吉駅～北綱島～百石橋～東山田営業所
日41：日吉駅～北綱島～道中坂下～東山田営業所
日43：日吉駅～北綱島～道中坂下
日51：日吉駅～南日吉団地中央（循環）
日52：日吉駅～南日吉団地中央～百石橋～東山田営業所
- 1960年 10月1日：高田線日吉駅西口～高田～綱島駅を開通。
- 1961年 2月1日：日吉駅西口～高田～綱島駅～日吉駅西口循環に変更、高田循環線となる。
- 1960年代：日吉駅西口発着から東口発着へ変更。
- 1962年 5月7日：日吉駅～南日吉団地系統を新設。
- 1963年 3月：南日吉団地系統を日吉駅～南日吉団地中央循環に変更。
- 1963年 4月：南日吉団地循環の循環区間を逆回りに変更。
- 1971年 2月10日：高田循環線の循環運転を取りやめ、日吉駅～箕輪町住宅～道中坂下に変更、再び高田線となる。
- 1985年 7月1日：深夜バス・日吉駅～南日吉団地循環を新設。
- 1989年 5月16日：深夜バス・日吉駅～南日吉団地循環を日吉駅→南日吉団地→下田町に変更（後の日55系統）。
- 1993年 11月1日：日吉営業所移転により東山田営業所へ移管。同時に道中坂下系統の東山田営業所発着便を新設。
- 2001年 9月16日：系統番号付与。日吉元石川線の開通に伴い道中坂下系統を日吉本町経由から北綱島経由に変更（日41,43）。日40,日52系統を開設。日52で深夜バス運行開始。
- 2004年 3月31日：日55系統廃止。

日40系統は日21、日22系統（日吉線）の出入庫として運行される。そのため、バックカメラ装備の車両で限定運用される。また、そのために日吉駅への到着時は、綱島街道沿いの降車停留所ではなく、駅南側のバスプールに入る。バスプールの綱島街道側出入口には、遮断機が設置され、運転士がリモコンによって開閉する。なお、日吉駅方向は高田停留所に停車しない。これは他の系統でも同様である。

日51系統は、日吉駅と南日吉団地を循環運行する。その出入庫である日52系統は日51系統とループ区間の方向を合わせるため、東山田営業所方向は日吉本町を経由せず、日吉駅方向は日吉本町を二度経由する。

廃止となった日55系統は日吉駅～白坂住宅前間で日52と同様の経路をとり、その後高田交差点を右折して城01系統と同様の経路で下田町までを結んでいた。その後、日吉駅西口まで回送となり、折り返し日22系統として運行されていた。そのため車両はバックカメラ付き限定であった。

[編集] 東山田線

綱53：綱島駅～百石橋～すみれが丘
綱54：綱島駅～百石橋～東山田営業所
東山田営業所～すみれが丘（出入庫）
- 1993年 3月18日：綱島駅～すみれが丘・東山田営業所を開設。

綱島駅と港北ニュータウン北部を結ぶ。本数は両系統合わせて1時間に1本程度と少ない。

[編集] ニュータウン北線

た91：たまプラーザ駅～研究所前～新北川橋
た92：たまプラーザ駅～研究所前～センター北駅～センター南駅
た93：たまプラーザ駅～研究所前～センター北駅
た94：たまプラーザ駅～研究所前～すみれが丘
た95：たまプラーザ駅～中川駅～すみれが丘
た99：たまプラーザ駅～研究所前～東山田営業所
北302：センター北駅～新北川橋
東山田営業所～新北川橋（出入庫）
- 1990年 11月16日：たまプラーザ駅～新北川橋(現・た91)、たまプラーザ駅～すみれが丘（現・た94）を開設。当初は新羽営業所所管。
- 1993年 3月18日：たまプラーザ駅～センター北・南駅(現・た92,93)、たまプラーザ駅～中川駅～すみれが丘（現・た95）、センター北駅～新北川橋（現・北302）、センター北駅～北原橋循環～センター北駅（後の北21）を開設。
- 1993年11月1日：東山田営業所開設に伴い移管。
- 2003年 3月19日：北21系統廃止。た99系統開設。

たまプラーザ駅およびセンター南・北駅と港北ニュータウン北部の幹線道路沿いの地域を結ぶ。た95系統は唯一中川駅を経由する便で、1日1往復のみの運行となる。これはかつてあざみ野駅～茅ヶ崎新道～市が尾駅を結んだ路線の名残である。たまプラーザ駅発着便は基本的に全便ノンステップ車で運行。

北302系統は横浜市営バス302系統と並走し、共通乗車券も取り扱う。このため2001年の系統番号付与に際しては、異例の3桁番号が与えられた。

廃止となった北21系統は市営バスの302系統と303系統を足して2で割ったルートとなっており、案内上は「ニュータウン循環」や「中循環」と呼ばれていた。末期は1日1本片方向のみとなっていた。

[編集] すみれが丘線

鷺01：鷺沼駅～すみれが丘～東山田営業所（深夜バスあり）
鷺03：鷺沼駅～すみれが丘～センター北駅（深夜バスあり）
鷺04：鷺沼駅～すみれが丘～センター北駅～センター南駅
鷺05：鷺沼駅→すみれが丘→サレジオ学院→センター北駅（深夜バスのみ）
- 1979年 12月17日：鷺沼駅～すみれが丘として高津営業所所管で開業。
- 1993年11月1日：東山田営業所へ移管。同時にすみれが丘～東山田営業所間を延伸。
- 2002年 6月16日：鷺03～05系統を開設。

鷺沼駅と川崎市宮前区南部の有馬地区、川崎市・横浜市の境にあるすみれが丘地区を結ぶ路線である。開業当初は高津営業所の所管だったが、東山田営業所が開設されると同営業所に移管、すみれが丘～東山田営業所間を延伸した。延伸当時はすみれが丘行きが中心で東山田営業所間の本数は少なかった。

しばらくこの路線形態が続いたが、1998年にセンター南に港北東急SCが、2000年にセンター北に阪急百貨店・モザイクモールが開店すると有馬地区から港北ニュータウン方向への人の流れが加速し、同地区の住民からセンター北方面への延伸が要望された。その結果、2002年のダイヤ改正でセンター北方面へ向かう鷺03、04、05が鷺01のすみれが丘折返し便を延伸する形で新設され、また東山田営業所行きも本数が大増発された上深夜バスまで設定されて一気に幹線路線へと変貌を遂げた。

現在は鷺01と鷺03・04が交互に発着する形で運転されている。またこの路線のために東急バスでは久々の長尺車が2005年より導入された。

[編集] 鷺沼線

鷺02：鷺沼駅～中有馬～稲荷坂～久末～野川～小杉駅(川崎営業所と共管、川崎市バスと共同運行)
鷺02：鷺沼駅～中有馬～稲荷坂～久末～野川～新城駅(同上)

詳細は東急バス川崎営業所鷺沼線を参照。

[編集] 北山田線

北31：センター北駅～国際プール正門～東山田営業所
北33：センター北駅→外回り国際プール循環→センター北駅
北51：センター北駅～サレジオ学院～東山田営業所
北53：センター北駅→内回りサレジオ学院循環→センター北駅
南31：センター南駅～センター北駅～国際プール正門～東山田営業所
南33：センター南駅→センター北駅→外回り国際プール循環→センター北駅→センター南駅
南51：センター南駅～センター北駅～サレジオ学院～東山田営業所
南53：センター南駅→センター北駅→内回りサレジオ学院循環→センター北駅→センター南駅
- 1993年3月18日：センター北駅～南山田三丁目（現・サレジオ学院）～東山田営業所系統（現・北51）を開設。当初は新羽営業所所管。
- 1993年11月1日：東山田営業所開設に伴い移管。
- 1997年2月：センター南・北駅～横浜市室内水泳競技場（現・国際プール正門）～東山田営業所系統（現・南31/北31）を開設。
- 1998年：センター北駅～横浜国際プール系統を開設。
- 2000年 12月16日：センター北駅～横浜国際プール系統をセンター南・北駅～横浜国際プール（構内）～東山田営業所（後の南32/北32）へ改編。
- 2002年6月16日：現在のような循環系統に改編。従来系統も出入庫便として存続。
  - 但しこの時はセンター南駅～サレジオ学院を直通する便は存在しなかった。また、国際プール構内乗り入れも一部残された。
- 2003年3月19日：国際プール構内乗り入れを廃止。それに伴い南32・北32系統が消滅。南31系統も一旦廃止。南33・53系統のセンター南～サレジオ学院を直通する便を開設。
- 2004年 8月1日土休日のセンター南駅発着便増発に伴い、出入庫便として南51系統を開設し、南31系統が復活。

センター北駅と北山田・南山田のマンションとを結ぶ循環路線。日中はセンター南駅にも足を伸ばす。元々は東山田営業所折返しだった別々の路線で、サレジオ学院経由は全便センター北駅発着、国際プール経由は日中のみセンター南駅発着で朝夕はセンター北駅発着という路線だった。 2002年6月の港北ニュータウンのバス路線ダイヤ改正時に現在の運行形態へと変化して、サレジオ学院側でも日中のみセンター南駅便が発着するようになった。ちなみに、南30番台系統の路線の終点だった東山田営業所バス停は現在「コンフォール東山田」に名称変更されている。

[編集] 深夜急行・高速ニュータウン線

ミッドナイト・アロー：渋谷駅～センター北駅～センター南駅～仲町台駅
- 2003年11月4日：開設。

[編集] 配置車両

発足当初は日吉営業所から引き継いだいすゞ車および高津営業所などから転属してきた日野車という構成であり、しばらくはこの2社で新車導入がなされたが、いすゞ車は1996年以降新車導入されなくなり、代わって2000年から、三菱車の配置が始まった。2003年からは再び日野車の新車がワンステップバスを中心に導入され始め、現在では三菱車、日野車が中心となっている。

車種は基本的に大型短尺車で構成される。本営業所所属車両の特徴として、一つはノンステップ以外の一般路線車は一部を除き、バックカメラを装備しているのが特徴である。これは、日吉線で狭隘路を走行するためであり、日吉営業所時代からの伝統である。もう一つは2004年に他営業所に先駆けてLED方向幕の装備が進められたことであり、後述のワンロマ車の一部を除き全車に装備されている。また2005年よりすみれが丘線用に三菱・日野製の長尺ワンステップが導入された。

低公害車としては日野製ハイブリッド車が従来車1台、ノンステップ車2台それぞれ在籍する。

そのほか、長尺車をベースに座席定員を多く取った「ワンロマ車」と呼ばれる車両も在籍し、通常は深夜急行および特定輸送に使用されるが、時折一般路線に入ることもある。　