新石垣空港

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新石垣空港（しんいしがきくうこう）は、沖縄県が石垣島東部に建設を計画している第三種空港である。2006年10月起工、2013年（2012年度末）に開港予定。

[編集] 空港データ

ICAO	ROIG
IATA	ISG
空港位置	北緯24度23分47秒東経124度14分42秒
標高	31.0m
滑走路	2000×45
運用時間	時　分～　時　分
種別	第3種空港

[編集] 建設への経緯

既存の石垣空港は第二次世界大戦中に造られた海軍飛行場を基にしており、滑走路の長さは1500m と規模が小さく、年々大型化する旅客機の発着に耐えられなくなった。B737型旅客機はじめジェット機は暫定的に就航しているが、滑走路の長さが足りず旅客数や貨物、積載燃料の量を制限している状態である。こうした状態は2000年代に入っても続いている。

扱える旅客数・貨物数が少ないため島の産業・観光に支障をきたす事、長距離便が離着陸できず、東京・大阪など大都市からの直行便がなかなか飛ばせない事、空港の周りの市街地化が進み学校の運営などに影響が出るようになった事から、島内の別の場所に、中型ジェット機が離発着できる滑走路2000m 級の新空港を建設しようとの声が高まった。

巨額の工費を必要とし島内の手付かずの場所を破壊することになる新空港の代わりに現空港の拡張を求める声もあるが、現空港周囲や滑走路の先には国指定遺跡や市街地があり、立退き費用などを考えると滑走路延長は困難という声もある。詳細は石垣空港を参照。

[編集] 白保海上案と反対運動

白保のサンゴ礁

1979年、沖縄県は石垣島東部の海岸に面する白保集落の沖合に2500m の滑走路を備えた新空港を建設する計画を発表した。しかし、白保集落の住民には事前の話はなく、空港建設はサンゴ礁（リーフ）内側の海（礁池）での漁業を長年続けていた住民には死活問題であった。1979年暮れには集落は反対運動を始めたが、島内では新空港建設支持の意見が多く島全体の漁協もこれを支持し、集落以外に反対運動が広がらず計画は着々と進行した。1983年までに測量や漁協に対する漁業補償などが進み、あとは公有水面の埋め立て免許が下りれば着工する段階になっていた。

1983年、集落住民や自然保護団体、研究者などの支援者が「八重山・白保の海を守る会」を結成し、東京での国会議員や官庁に対する陳情、マスコミへの取材依頼、空港反対の署名運動などを始めた。また新空港の経済効果の再計算を行い、現空港の拡張という選択肢もあることを示した。この運動により、沖縄のサンゴ礁が農業や公共工事による赤土流出で消失しつつあるなかで、白保のサンゴ礁は数少ない良好な生態系を残したサンゴ礁である事が知られるようになり、特に世界最大級のアオサンゴ群落が存在することが注目を集めた。さらに守る会による一坪地主運動が行われる中、環境庁（現・環境省）は沖縄県に計画変更を要請、滑走路は2000m に短縮されたが同じ場所を埋め立てる方針は変わらなかった。反対運動側は1988年に国際自然保護連合総会で危機を訴える手段に出た。国際的な自然保護団体の調査や圧力が強まる中、1989年に白保埋め立て案は撤回された。

[編集] 計画地変更と迷走

しかしその後も計画は二転三転した。代わりに島東部のカラ岳という白保北部の山の海側に空港を作る案（カラ岳東側案）が発表されたが、これも白保と連続したサンゴ礁の海域を埋め立てる案であり、反対の声はなおも続いた。1990年に沖縄県知事になった大田昌秀は複数の立地案を住民や専門家に示し、1992年に白保から離れた島内陸部の農業地帯である宮良牧中に建設する案が選定された。しかしこれも優良農地を失い騒音に晒される地元農民の反対で計画が進まず頓挫した。

[編集] 計画地の決定

1998年、稲嶺惠一が沖縄県知事となり、再度複数の立地案の中から候補地を決めることとなった。2000年3月には専門家の集まる位置選定委員会により、カラ岳東側案、宮良牧中案などの候補地の中からカラ岳陸上案が選定された。

この案は白保集落の北部に空港を建設し、海上埋め立ては伴わない案である。県は赤土流出を防ぐため、滑走路予定地の土砂（赤土）流出を防ぐ措置や海への泥の流出を食い止める遊水地などを建設し、建設予定地の動植物の移動なども行い、生態系への打撃を防ぐことにしている。また建設中・供用後の環境への影響を長期にわたってモニタリングする事後調査委員会が設置される。一方、専門家や地元住民からはサンゴ礁と一体の生態系をなす海辺の林を伐採すること、カラ岳を頂上近くまで削り取ってしまうため赤土流出による白保サンゴ礁への打撃が心配されることを理由になお懸念や反対の声もあり、建設が決まった以上現場の監視を自主的に行おうとする者や、建設差し止め訴訟を行う者もいる。